因为大轮的优势，巡弋150还能轻松地通过一些轻度非铺装路面，且后减震可调节，所以除了日常通勤，它还能胜任一般的小长途。它的油箱容积为7.5L，续航超过200公里应该没问题，郊外游玩，周边跑跑没问题，现在的加油站覆盖率相当高。
这颗发动机已经很成熟，除了怠速时有轻微的抖动外，整个骑行过程中的震动极小，动力输出很线性，加上无级变速的平顺性优势，骑起来很舒适。最大扭矩在12N.m在6000rpm时全部输出，相对来得较早，所以它的中低扭矩相对比较充足。
大轮踏板有它独特的优势，但相对也有些劣势，凡事不能两全。比如巡弋150相对来说它的灵活性就要弱些，且弯道极限一般（绝大多数踏板车也都是如此）。但相对大轮带来的稳定性和长轴距优势，这些都可以忽略，毕竟踏板车更多的时候是休闲骑，以舒适性便利为主打。
重点说下全新设计的双通道ABS防抱死系统，上面是我们在西安摩检所对其测试的视频。踏板车主要用于城镇路况，路况复杂，对制动安全性要求更高，除了个人驾驶技术和经验以外，制动本身的功效也很重要，其中ABS的作用非常大。
新款巡弋150升级为双通道ABS，目前同级有此配置的踏板车屈指可数，在这极少数车型中，三阳自家的FNX150和刚发布的飞度4还占了两个名额，也都是标配双通道ABS，在保障行车安全方面，三阳的表现很有诚意。
通过视频可以看到，在轮胎尤其容易打滑抱死的湿滑路面，ABS加入后，制动安全性得到显著提升，车辆平稳地停了下来。不要说你经验有多丰富，ABS能实现1秒钟30-40次的“点制动”频率，无论你技术再好，也做不到，哪怕一半的频次，所以，在大多数情况下，ABS起到的效果都是非常有效的。
当然，也不要把ABS当作万能的，过分依赖它，养成良好的驾驶习惯，提高驾驶技术，小心小心再小心才是上策。
一些优化建议：
