这次我们在干地的路面条件做了百公里加速测试，那么直接从数据上得到的反馈是，新巡弋150和三阳运动标杆车型DRG150对比80km/h以内的加速差距大概是一秒左右，毕竟动力参数有差距。给我的感觉三阳对它的定位是在一个中端的位置，不过它在整个中高转速的动力输出相较同级别的国产车型有明显优势的。
最大功率达到了10.5kW，整体的动力调教依然偏中高转，高转延展性出色，这也是三阳这套动力平台的一个很明显特征，在城市道路以及国道上新巡弋150在90km/h以内的加速反应都很快，一般应对快速起步和超车的需求都能够满足，并且可以6000转70km/h的时速巡航，过了90km/h以后动力稍显疲软，此外发动机的怠速抖动轻微，舒适感良好。
如果你骑过最早版本巡弋150，你可以很明显感受到新款巡弋150的离合接合的转速设定上的差异，它大概3000转左右动力便开始涌现，感觉离合结合更提前，除了发动机平台这也和传动设定的改变有关，在维持高转速动力爆发的同时，新巡弋150在中低转速下有着更平顺的动力衔接。尽管日常通勤时还是需要维持一定偏高转速才能获得良好的动力感受，但整体的调教风格也算是对新手驾驶以及代步舒适度做出了让步。
在电控系统上这次新款巡弋150可以说是直接获得了越级提升，以往TCS这项配置大多都是在2万元以上的旗舰型150踏板上才有配备，而巡弋以不到2万的售价就得到了TCS的加持使得它的安全性也有所保障。
我们在试驾过程中有碰到洒水车经过的城市路段还有压过早晨带有露水的道路黄白标识线，ABS TCS系统的配合一定程度上减少了后轮侧滑过大失控的风险，尽管这套TCS的逻辑比较简单，但你能明显感觉三阳的TCS调教介入的感觉不会太显粗暴突兀，无论是日常行车还是摩旅，有着双重保障心中的安全感也大大增强。
