旧款给人的感觉太温和，本来发动机的数据很漂亮，接近同时期的大众低功率1.4T，实际的动力响应一点也不迅猛，像是被捂住口鼻，闷住了。
新款的变速箱一直将转速维持在1800转左右，1600转开始是峰值扭矩的输出点，即使踩下去后的换挡动作谈不上雷厉风行，依然是线性路线，但终于跑得起来。
之前我对旧款远景X6的评价是，加速超车最好切手动模式，如今问题解决，少了很多发动机无谓的干吼。
话说回来，这动力一配手动挡，包治百病，什么动力不足，降到二档连推背感都有，讲真有提供一款手动的试驾车就更好了，这也是负责走量的型号。
首先远景X6面对的消费者对价格很敏感，一两千块钱也要磨半天的嘴皮子，不开玩笑，这可能是他们大半个月的收入。
手动尊贵型比CVT豪华型便宜了5000块钱，开好了有劲且省油，有什么理由不热销呢。
再有三四线城市没有一二线的拥堵，开手动挡没什么压力，自动挡只是提供多一个方便的选项，至于换挡快不快，消费者不是很在意。
简而言之，远景X6的诞生就是服务于家用，买的人少有拿来激烈驾驶的，只要起步轻快，称手好开，跑得到100KM/H就行了。
对了，这辆车的百公里综合油耗为6.2L，现在92号油的价格是六块四，相当于每公里不到四毛钱，300块钱悠着点开至少有700公里的续航。
一切还是为了家用操控的话，可以说没有。
即使后面是多连杆独立悬挂，整车的驾乘只有软一个字，轻轻起步都有抬头的现象，什么支撑性不存在的。
坐起来就和船一样晃晃悠悠的，自带减压效果，往座椅一躺就不想其他事了。因此对远景X6的动作必须轻柔，不然甩得手机飞来飞去，乘客迫不及待要开门下车。
转向也尤为轻巧，一只手指都可以转动，符合多数人对好开的定义，在城市转弯、停车、掉头都不需要太大的力气。
另外比起旧款，新车的底盘减少了之前的单薄感，明显变得厚实，传到车内的小滤震少了很多，过非铺装路面不再露怯。
在绝对家用的动力、操控、转向的潜移默化中，驾驶者自然变得无欲无求，劈弯、急加速等不成熟的念头都抛在脑后。
现在过弯只想刹到底，慢慢打方向转过去，遇到慢车也不超了，老老实实呆在自己的车道上，与其自己开得爽，不如家人坐得安心。
从A点到B点不需要多快、多好玩，在安静舒适的车厢中，一家老小轻松惬意地聊着家长里短，这才是汽车生活带给他们最大的乐趣。
确实，目标消费者的用车场景很简单，每天高高兴兴上班去，平平安安回家来，要什么车迷整天嚷嚷的动力强劲、操控精准，一辆车好开好用即可。
站在这个角度，远景X6绝对是满足标准的好车。
假如我这位三四线的消费者，某天走进吉利的4S店，打开车门看到大屏幕和真皮座椅，往后排一坐有这么大空间和全景天窗，一点不心动是假的。
当然不排除有网友认为，远景X6仅仅是新瓶装旧酒，早该被淘汰。吉利做好博越Pro、缤越这些车就行了，冲高的路上没必要自掉身价。
诚然，所有自主品牌都在冲高，不然真的毫无利润可言，可是圈内广为人知的冲高，不代表广大消费者知道，受限于品牌力，他们认的还是价格。
但品牌力完成质变只有一条路可走，就是接着走量，不断接地气地走量，从而积累口碑。有了好口碑，别人这时候才愿意掏钱买高定价、高定位的车型。
