说到驾驶，新Cayenne的全部车型在动力性能方面都有所提升。这次我试驾的车型是搭载四缸2.0T 电机的Cayenne E-Hybrid Coupe版本，我对Cayenne“必须用3.0T发动机“并没有过多执念，只要动力表现能够让我满意就没问题，和纯燃油的3.0T V6版本相比，从数据上看这台初级插混版除了极速外，综合功率和扭矩都更强，零百加速也更快。实际体验下来，这套动力配置低速响应极为迅速，动力输出平顺有力，五种驾驶模式下的加速踏板反应鲜明，足够满足绝大多少用户对动力的需求。而且相比纯油车，在城市拥堵时的舒适感和心理感受也更好。
为了更好的带来极致驾驭感受，新Cayenne为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的双腔室减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，减震器的拉伸和压缩阻尼都有独立的阀门进行单独控制，可更好的保证低速行驶时的舒适性，动态操控的精准性，极大程度的保证车辆在各种路况环境下的车身稳定感。
新款悬架系统，在不同驾驶模式下的路面反馈差异也很明显。Normal（标准），Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）等各种驾驶模式间切换，从加速踏板到座椅再到方向盘，会明显感受到车身高度的降低和悬挂的收紧所带来更丰富的路面反馈，完全能与期望的驾驶感受达到统一。
