在保证乘员舱空间的基础上，新途岳的后备厢还拥有455升的容积，放倒后排座椅靠背后能扩展至1543升，放倒后的“小台阶”是老问题了，新款车型也传承了下来。
新发动机带来新体验
作为新途岳本次改款的一大重要升级，300TSI车型换装了大众最新的EA211 1.5T Evo II发动机，它的最大输出功率160马力，峰值扭矩250牛·米，相比于1.4T发动机，最大功率提升了10马力。虽然峰值扭矩没有变，但1.5T Evo II发动机应用了VTG可变截面涡轮增压器，让废气气流能用尽可能大的能量推动涡轮叶片，从而改善不同转速下的涡轮迟滞。从数据上看，新发动机扭矩爆发区间相相比先前的1.4T发动机更加宽泛，由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转，高转速区间的动力响应会更加积极。
在动力提升的同时，1.5T Evo II发动机在燃油经济性上也有了进一步的提升，350巴燃油喷射可以让燃油拥有更好的雾化效果，利于更充分的燃烧；APS涂层提升了缸内抗磨损的同时，降低了摩擦阻力。与此同时，这台发动机还采用电子调节水泵，可以带来更精准的大小循环开闭时机，时刻保证发动机处于最佳工作温度；集成排气歧管与缸盖共用水套，也能通过利用排气温度更快的提升暖机速度，让发动机迅速达到最佳工作温度。诸多技术的应用也让新途岳的WLTC百公里综合油耗从1.4T车型的6.49升降低至5.93升。
虽然数据上看1.5T发动机的最大扭矩平台只是向后延了1000转，然而新发动机在不到1400转时便能达到200牛·米，1500转时便已经有了240牛·米的输出，相比1.4T有着更快的扭矩攀升速度，这便是VTG可变截面涡轮增压器的功劳。从实际表现上看，1.5T发动机的低扭表现确实更加出色，你不必踩很大的油门便可获得想要的加速，我使用这台发动机高转速区域的频率确实比1.4T发动机要低一些，这也使得城区通勤会显得更加从容，有更大排量发动机的感觉，这是1.5T发动机最让我欣喜的改变。
