数据告诉我们1.5T发动机在高转速区间也有改善，但体感并不如低转速的提升那么明显，相比1.4T发动机也只是更显气足一些，高转速依旧感受不到那种从容的劲头。如果说低转速区域，新发动机有了那么一点2.0T的味道，在高转速下还是更接近先前的1.4T，所以在这台1.5T的新途岳上，我使用S挡的频率会更低。话虽如此，好在法定限速下新途岳的加速你无需担心，超车还是游刃有余的。
和发动机搭配的7速干式双离合变速箱已经是一个我们非常熟悉的产品，它的整体表现无需赘言，与不常需要大油门的新发动机搭档会显得更加平顺，只有偶尔起步1挡换2挡时能感到闯动，经济模式下也可支持怠速滑行，更加利于节油。
其实依我看来，现有的DQ200 7速干式双离合可以调整一下齿比，从而适应1.5T发动机低扭更强的特性，目前在最高挡位下，80公里/小时的转速有1700转，时速120的转速也要达到了2600转，对于低扭更好的新发动机来说，降低一些巡航转速也能带得动，油耗还更低，或许是个更好的调校方式。其实DQ381 7挡湿式双离合变速箱的齿比变很合适，要是能够下放到1.5T车型上就再合适不过了。
在底盘悬架和转向方面，新途岳的表现符合我们对德系紧凑型SUV的一贯印象，紧绷的悬架在化解减速带这类颠簸时是比较干净利落的，然而对舒适性并没有什么影响。方向盘的力度也是比较轻柔的，灵活的车身也能及时响应转向指令，整体的标定风格更偏向营造相对轻松的驾驶氛围，驾驶乐趣也能得到一定兼顾。
总结
毫无疑问，相比曾经的自己，新途岳做出了不小的进步，年轻化的内外设计在当下的消费市场中变得更加讨喜，在保证售价一定的同时带来了会让老车主妒忌的配置大礼包，发动机在原本就以拥有出色表现的基础上进一步增强，从这些方面看，新途岳理应获得更好的市场表现。在选买方面，我们推荐你购买指导价18.16万元的300TSI两驱满月版，比起我们试驾的300TSI两驱月尊版便宜了1.6万元，配置上少了前雷达、全景影像、自动泊车、前座椅加热和感应电尾门。如之前所说，选装1600元的感应电尾门与1000元的前座椅加热后，配置与300TSI两驱月尊版相差不大，是个非常讨巧的选择。
