quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，最早亮相于1980年，到目前为止经历了8代技术的沿革，如今奥迪旗下最新的四驱系统称之为quattro ultra。
与之前车型上实用的quattro不同的是，新一代四驱系统抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。
通过行车电脑控制调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩，以实现两驱与四驱的切换，进而达到节能减排的目的。
不过这项技术目前还只应用在全新A4 allroad quattro，未来还会在即将换代上市的Q5和A5上见到它们的身影。
今天我们就以奥迪Q3、Q5和Q7这三款四驱版车型为例，来看看它们的实际表现如何。
在聊之前，先要跟大家澄清几点大家对奥迪quattro的误解：
1、除了目前最新的quattro ultra外，奥迪的quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；
2、该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；
3、Torsen(托森)差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和Q3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但算不上不是真正的quattro！
4、再次强调，奥迪quattro是一套系统，只靠性能强大的托森差速器是不可能实现完美操控以及脱困的，而是需要在quattro系统内集成的EDL(电子差速锁)来配合，为每个车轮单独施加制动力，减少因车轮空转而带来的动力损失。
奥迪Q3作为奥迪旗下入门的SUV，使用了一套基于横置发动机的四驱系统，放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配，轮间限滑则依靠电子辅助。
