“没电也能跑”按钮的利弊：先说“利”，电动车在没电的时候，最需要的就是电量，这个时候打开一个按钮就会让电池有电，相当于“雪中送炭”，避免了车主推回家的尴尬，所以实用性非常强。
其次再来说说弊端，其实这种通过降低“最低欠压”的方式是让电池的电量进行透支，而透支就意味着“过放”，如果经常使用这样的功能，会导致电池结晶、硫化等不可逆的伤害，让电池的充电接受能力下降，电池寿命缩短。
半路没电，还有2种常用方法除了这样的“ACS”按钮，对于大多数车主遇到电动车没电，还有2种方法也是常用的方式，下面也分享给您；
第1种：控制器借电，虽然大部分电动车都有“ACS”，但也不是百分百车辆都有，这个时候可以自行操作，电动车的显示屏或后座都有控制器的转换电压插头，如果是60V或72V的电池，当电动车没电的时候可以进行降压，60V降压为48V，72V降压为60V，通过这样的降压同样可以获得电量。
小行家点评：这种方式其实就是和“ACS”的原理是一样，通过降低车辆的电压进行透支电池的电量，用来救急可以，但是频繁使用会严重伤害电池，不建议多次使用。
第2种：快速充电站补充电量，这是车主用来处理没电最多的一种方法，现在的街头快速充电站十分方便，遇到电动车没电，充上十几分钟就能骑行回家，解决了车主在没电时候的难题。
小行家点评：这种方式虽然比较方便，但是它其实也是十分伤害电池的方式，快速充电站是原理是大电流进入电池，而大部分的普通电池是不具备接受快充的能力，从而让电池很受伤，如果万不得已需要快速充电站，可以选择一些智能充电站，它能够快速识别电池电压进行匹配，最大限度减少对于电池的伤害。
小行家的建议：以上的几种给电池应急的方式，无论是通过“ACS”按钮开关，车主的手动操作“借电”，还是快速充电站，其实都是存在伤害电池的风险，不过，现在也有一些品牌，研究的“ACS”装置，是通过电动车在骑行的时候，它能反吸收运动的“动能”转化为“电能”储存，但是，这种方式只是少部分车型在用，小行家还是建议，骑行的时候最好检查好电量是否充足，如果想要完全不伤害电池的应急方式，可以采用电动车助推器这样的物理预防，否则，凡是从已经提示没电的电池中在“挤出”电量，都是伤车的行为，“ACS”按钮开关这样的配置，只可以偶尔应急使用，多次使用必然很伤车。
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