虽说坊间有多到数不清的品牌为锐志推出过绞牙避震和车身加强件等改装件来提升其操控，且锐志也能原装位换装雷克萨斯IS上的2.8圈转向机，但若撇开改装单看车本身的话，锐志的实际表现确实无法满足这部分消费者的需求。
俗话说得好，“市场的丰田，技术的日产”，为了迎合中型车市场，锐志不得不向舒适性妥协，商务风的外观，“软绵绵”的底盘调教，而在部分配置车型上，丰田甚至给锐志装上了扁平比高达60的静音胎！称之为“运动型车”我觉得略显不妥。
可能有人会说了，买锐志就是为了V6后驱，和操控关系并不大，但是“大后超”引以为傲的动力系统以现如今9012年的标准，又能称得上运动吗？
V6又如何，涡轮当道还不让路？
作为最大的卖点之一，锐志搭载的代号为5GR-FE以及3GR-FE的2.5L和3.0L V6发动机分别拥有197马力和227马力的最大功率以及236N·m和293N·m的峰值扭矩输出，这在当年看确实非常出色。但是，自然吸气的进气方式以及缸径行程比大于1的设定，直接导致了锐志低转速扭矩输出不足的问题，这一点只要你在城区拥堵路况下开过锐志你就知道了。
说到动力不足，相信又会有人提出异议了，俗话说得好，无改装不锐志！要想动力强劲，我们可以换2GR，我们可以移植2UR，我们甚至还能原装位换装86/BRZ的后桥限滑差速器。但是，这付出的代价是惨痛的，且无论从改装难易度、稳定性、发动机寿命还是改装潜力来说，涡轮发动机都是碾压式地胜过自然吸气发动机的。
而就算在天平的另一端，涡轮发动机在油耗控制方面也要完胜V6自然吸气发动机，涡轮当道的今天，V型多缸自然吸气发动机恐怕也只能在动力输出的平顺性方面略胜涡轮增压发动机了。
其实，动力不足和操控表现都可以通过后期来改善，而且这也并不是产品硬伤。那到底是什么让丰田最终选择彻底放弃这样一款经典之作，以停产来结束锐志的车坛生涯呢？
政策和品牌战略，压死骆驼的最后一根稻草
2017年9月，伴随着伴随着第528188辆国产锐志的下线，一汽丰田不得不选择终止锐志车型的生产任务，以应对日益严苛的环保法规。而锐志车型在华长达12年的生涯也彻底落幕，为了天更蓝，锐志再次牺牲了自己。
