如果说锐志退出中国市场是外部因素，那么今年圣诞节丰田在日本本土停产Mark X Final Edition，更多则是因为其自身的原因。锐志作为丰田旗下运动中型轿车，它的自身定位其实是比较模糊的，既不能纯粹地“运动”，也不能完全的舒适，这也是造成其市场表现不温不火的主要因素。锐志车型定位不准这个问题甚至在改装方面都有所表现，锐志的改装案例非常多，你既可以选择一套性能出众的绞牙避震，搭配单片竞技轮毂，走竞技改装风格。也能换装一套闪亮的“大饼圈”，配合气动悬挂，和“大哥”皇冠一起走上“VIP”风格。可是，“两头不到岸”的问题依旧在困扰着锐志。
而老旧的“Toyota N Platform”平台无论在安全性能还是科技配置方面都全面不如丰田目前大力推进的TNGA架构，这也就不难解释为什么其会惨遭淘汰了。仅剩的一丝情怀在品牌战略和市场面前一文不值，成为TNGA的“祭品”，锐志终究败给了自己。
在电影《头文字D》中，茂木夏树对藤原拓海说过：“人，最重要的是找到属于自己的世界”，其实做人如是，造车又何不也是如此呢？一台车要想在市场中站稳脚跟，就必须要有自己的特点。如今的汽车市场，能火的车型无非“木桶车”和“长板车”两种，而不管是什么类型，他们的相同点都在于找准了自己的产品定位，并将其发扬光大广而告之，如此循环，成功便不是奢望。
TNGA平台架构带来了产品力更强定位更准确的车型，新车型较锐志相比进步是肯定的，但成不成为经典，就难说了。作为“姥姥锐”的车主，抛开一切，光谈车本身，锐志一定是一代经典，作为“大后超”时代的代表作，我坚信，若干年之后，锐志会是一款停进汽车博物馆的“作品”，彼时的我们，也许会牵着我们的孙子，指着台上的锐志说：“这台车就是你爷爷的青春，属于大后超的时代！”
