以跨骑摩托车为例，它的左右两边的容积是相等的，但上下两部分就不一定了。因为这类油箱中间会有一个凹槽，如果没有这个凹槽，它就没办法被安装在跨骑摩托车的大梁上，所以这种油箱也被称之为“马鞍”结构。
就算是一些踏板车或者他种类的车型，箱的设计也不可能绝对整齐划一，它也会有上下结构上的区别，一般都是油箱口位置大，下半部分小，而这种油箱也被称之为“漏斗”结构。
既然有了这种结构上的差异，如果我们硬是把油箱的容积分成1/2，那么上半部分的实际容量显然要比下半部分大，这就使得只要你加满油，那么前半部分的实际汽油量就会多于后半部分，进而就会出现满油状态更耐烧的现象。
2.油表误差，摩托车的油表其实并不是一个非常精密的仪器，它所能测量的范围更多就是一个大概量，因为它的传感器工作原理就是一个滑动变阻，并且油浮子的油位高低，也并不见得就能及其准确的探测，当前油箱内油量的油位，这里面一定是有余量和误差的。
也正因为这种现象的存在，所以在维修市场就会有一种调油浮子的操作，但事实上不管你如何调整，它也只能是一个大概数据。
