第二点自然要关注变速箱挡位切换的平顺性了。众所周知，如今城市路况在上下班通勤高峰时尤其拥堵，堵堵停停的跟车，如果有明显的顿挫，难免会让驾乘人员产生不适感，且容易疲劳。
笔者缓和踩下加速踏板，保持均匀加速状态，这台爱信3代6AT表现符合它一贯风格，从仪表盘上能看到转速表的变化，而传递到车身的顿挫则微乎其微。
当地板油起步加速时，这台车变速箱升挡的反应算是积极而猛烈，这种驾驶模式下，起换挡平顺性方面的表现也能让笔者欣然接受。
在城区内驾驶，一台调校顺滑、成熟的6AT要比目前大行其道的双离合变速箱好太多了，个中缘由，诸位看官自行试驾体会对比即可。
以笔者驾驶感受而言，车辆转弯、方向回正如行云流水，力度恰到好处，久开不累。
当车辆经过减速带时，笔者仔细体验了不同车速下的表现，振动比较明显，颠簸时瞬间的声音很整，并没有明显的发散现象。总而言之，全新逸动的操控表现符合其价位。至于“底特律专家级底盘调教”是不是能获得您的认可？待闲暇时到长安经销店亲身体验再打分吧。
制动效果自然是车辆试驾的重点体验之一，无论是轻重缓急进行各种制动，笔者很快和这台逸动建立起来了良好的互动，可以说，新逸动在日常驾驶制动效果足够用了。
据官宣显示，第二代逸动100-0km/h制动距离为35.6米，单看数据来说表现不错，至于实际的制动效果，欢迎对这款车型感兴趣的车友亲身体验确认。
完成整个试驾路线，笔者认为针对8-11万的预售价格来看，这台第二代逸动的驾控表现符合其价位。
接下来还得聊聊逸动DT，这是一台无论车身尺寸，还是定位均低于第二代逸动的车型。
逸动DT预售价为6-8.8万元，车身尺寸长宽高分别为4575mm×1750mm×1500mm，轴距2610mm。由定价结合车身尺寸来看，我们知道这台车其实就相当于一台小号逸动。
车型细分到这种程度正是为了争取更为宽泛的用户群，让每一位拥有不同预算、需求的车友都能选到称心如意的车型。
