改款后的车型除了手动挡外，全系匹配来自加特可的CVT变速箱（模拟8速）。对于这个名号，相信大家应该非常熟悉，加特可就是日产最大的CVT变速箱供应商。
像老款轩逸的1.6L CVT已经被戏称为日系“黄金动力组合”。而这一次，长安的1.6L也配上了这套CVT变速箱。所以本次试驾的重点是，换了变速箱之后，长安CS35 PLUS的特性变化大吗？
这台1.6L自吸发动机的数据由于没有改变，所以总体上的体验跟老款差别不大（哪怕是国六）。整套动力的出力特性还是保持了极其线性的模样，中低速行驶没有问题，但一到时速较高的情况下（例如80km/h往上），那你真的是要多加多加多加点耐心了。
毕竟“肉”这个词语，是离不开这台发动机的了，学会去掌握它的发力特性（一定要深踩或者强制降挡）用起来才能顺手。在属于典型的买菜专用发动机。
不过由于更换了变速箱后，整体的加速感受还是稍有区别。例如老款的爱信6AT，虽然整体换挡逻辑合理利索，但是低速区间由于液力变矩器的影响，还是会偶发性的拉扯，哪怕动作比较轻微，但也会影响一定的行驶质感。其实这种情况也不是个例，在前两年间长安大批量匹配爱信6AT的时候，基本上都有这种情况。加上此前用户反映的油耗问题，所以长安选择了全新的CVT变速箱。
无级变速CVT由于结构上的问题，所以在加速过程中很难发生顿挫，唯一的缺点是普遍无法承受起步时的过大扭矩。所以小排量自吸配合CVT反倒是一个浑然天成的组合。加速过程中，新款的CS35 PLUS无法像6AT版本那样感觉到换挡的韵律感，不过整个加速的响应及平顺性的确会更好。或许对于喜欢驾驶的人来说，CVT变速箱是个无趣的存在，但对于普罗大众来说，一个在加速中“无法察觉”的变速箱，就是一个好的变速箱。
毕竟他们都是只想要一个舒舒服服的代步买菜车而已。像CVT变速箱就是这种用户最好的选择，也是它存在的最显著意义。并且根据官方的数据显示，换装了CVT变速箱的CS35 PLUS百公里油耗下降的0.5L。也就是说，换装了CVT版本的车型加速不但更顺，而且更省油。（当然加速过程变吵了）
