当两个观测点之间的测地高度差非常小且可以忽略时，停滞压力一词通常与总压力混淆。停滞压力是动态压力和静态压力的总和，是流体速度为零的点（例如机翼前缘）处的压力。
总压力表示物体周围空气运动的总能量，对赛车的整体空气动力学性能非常重要。空气中的能量损失会导致空气动力性能的损失（因为在这种情况下，相等的动态压差会产生较小的静态压差），并且很容易发生损失。一种损失能量的方法是槽边界层，在槽边界层中，粘性力会造成损失，边界层越厚，损失的能量越多。另一种损失能量的方式是通过湍流尾迹，这就是为什么现代F1赛车设计的重点是保持（前）轮胎湍流尾迹尽快远离赛车。
空气中的能量损失不仅仅表现为较小的静压差；它还影响潜在的流动分离，这意味着当总压较低时，分离更容易发生。这就是为什么良好的扩散器性能很难提取的原因——在它前面有一个很厚的边界层的长地板，在这个区域的任何湍流尾迹（来自前轮胎或后轮胎）的吸入都会严重伤害它。
团队使用各种解决方案来应对这些问题。增加表面上的槽数有助于将边界层厚度保持在最小值，同时还可以通过收敛通道为流动提供能量。这些狭缝还有助于对抗总压损失的另一种方法——诱导涡流，用于创建流动结构，帮助将空气引导到设计师想要的地方。湍流的前轮胎尾流通过众所周知的Y250涡被强迫向外，侧吊舱上方的气流被强迫向下流向底板，破风板区域和侧吊舱进口周围产生各种涡流。
