后制动采用单活塞卡钳 实心盘组合。后悬架弹簧很粗，后副车架的面积也很大。可以看到粗壮的下摆臂，让人放心。
⑥有一些细节。汉兰达的油箱底部有一块大面积的铝制防滑板。排气管上有隔热材料。机身底盘两侧设有大型塑料防护板。在没有被保护板覆盖的区域，做了一些涂层处理，也算厚道了。
⑦然后检查底盘的腐蚀情况。无论行驶了多少公里，只要没有发生事故，车身和支撑部件都不会生锈。
我们仔细观察了这辆车的底盘。底盘金属部件状态正常，防锈能力超出预期。这一卖点确保了汉兰达底盘的品质经得起时间的考验。
概括：
那么经过这组详细的考察之后，这款汉兰达目前的状态，如果满分100分的话，我们可以保守的给它90分。剩下的10分是因为我们还没有测试引擎。我们只能在测试完成后才能这样做。这是一个最终结果。
4、汉兰达发动机拆装
不得不佩服丰田的设计师在设计之初就考虑到了维护问题，所以发动机整体拆卸起来非常方便。乍一看，外观控制没有明显问题。这台已经使用了8年17万公里的发动机，离合器与变速箱、油封都非常干燥，完全没有漏油的迹象。
·拆解后各部件的状况
众所周知，行驶了数十万公里的丰田发动机肯定不会出现结构问题，因为丰田在研发时会考虑到各种极端工况进行耐久性测试。品质优良，但也不能说是好，我们还是用事实说话吧。
1）电机线束检测您需要检查的第一件事是该发动机的通用线束。我们都知道，发动机在工作时的温度是非常高的，而负责连接发动机不同线路的线束在这么高的温度下工作时，很容易出现老化的情况。老车夏季容易因线束老化而发生自燃。
汉兰达发动机的线束依然坚韧，消除了起火的风险，再过十年也不会出现任何问题。
2）发动机缸壁检测
发动机消耗最多的部分是气缸壁和在气缸内运动的活塞。当然，这也是相对的。因此，零件这两部分的正常偏差值可以在维修手册中找到。只要在这个范围内，就证明发动机没有问题。如果超过这个偏差值，发动机就会出现问题。存在一定的故障隐患。所以我们用工具度盘和千分尺来测量气缸壁和活塞的数据，来测量气缸是否不圆。
目视检查气缸壁，表面非常光滑，这说明气缸内部工作时非常光滑，不存在因各种原因造成气缸壁划伤或损坏的情况，测得的偏差值为都在标准范围之内。这台使用了8年、行驶了17万公里的汉兰达发动机，气缸依然如丝般光滑，工作状况与新发动机相同。
3）发动机活塞检测
