内饰方面，不对称式的整体布局，是延续了美版的设计思路，全新的10.1英寸中控屏幕，改为了半悬浮式的造型，而且在车机方面，也支持了像是智能语音交互、车载微信、高德地图，这样的科技配置，提升了日常使用的便利性。
液晶仪表的尺寸是12.3英寸，UI界面还是偏传统的设计，不光分辨率还是挺高的，显示效果也比较细腻。
动力方面，新款凯美瑞提供了三套动力规格，分别是2.0L、2.5L和2.5L双擎。此次我分别试驾了2.5L和2.5L双擎两个版本，其中2.5L发动机的最大功率是154kW，峰值扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速器。
这个版本看参数其实更像其它品牌的1.5T发动机，其实在试驾前，我就已经有心理准备，而且凯美瑞从来就不一辆运动车型，不过试驾完让我有了一定的改观，主要体现在“从容感”，对于小排量涡轮发动机来说，可以加速很快，给人一种刺激的感觉，但是随着转速的攀升，小排量的弱势也体现出了，就是发动机高转的嘶吼，比较影响感受，而凯美瑞的2.5L发动机，面对加速时，表现出这个排量该有的从容感，而且它的加速时间也并不慢；
而2.5L双擎版，综合最大功率是160kW，匹配的E-CVT变速器，整体输出效果要比2.5L版本更加从容，主要就是加入了永磁同步的电动机，在起步时尤其明显，因为有了电动机和电池，在40公里/小时以下的时速它可以单纯靠电池驱动，这样做的好处就是省油，进一步降低用车成本。
