什么是轮毂轴承？
轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递扭矩的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。
目前，国内轮毂轴承已经达到了第三代， 那么第一代、第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢？
第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是双列角接触球轴承和双列圆锥滚子轴承。
为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。
一般适用于：桑塔纳2000、奇瑞、捷达、帕萨特B5、马自达、雷诺、标致、大众高尔夫、丰田RAV4、福特护航、小货车和一些重型卡车等。
由于第一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。
由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。其次就是性能不好。由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。
由于第一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外，其最终也会逐渐销声匿迹（虽然我对此表示怀疑，因为在中国这片神奇的土地上，为了成本，车厂什么事情都干得出来，作无奈摊手状）。
第二代轮毂轴承
在第一代的基础上，第二代轮毂轴承用固定螺母的攻丝孔和法兰被安装在悬挂托架上。
