恍惚间觉得，吉利推出博越好像还是昨天的记忆，可实际算起来已经是三年多以前的事情。回到三年以前，吉利用博越这款紧凑型SUV证明了中国品牌突破10万元价格天花板的能力，同时也正是这款紧凑型SUV打开了吉利销量攀升的通道——从2015年的近54万辆，一口气上到了2018年的150万辆。在过去三年多时间，博越对于吉利销量的支撑不言而喻，累计销量更是达到了78万辆之多，仅仅是2018年的销量就达到了25.6万辆。
博越之于吉利，很像途观之于大众，而如何为博越升级自然也是吉利的重中之重。
现在吉利给出的答案是打造类似于帝豪和帝豪GL关系的“博越家族”，以双车战略进行市场拓圈。新改款的2020款博越依然保留，满足三四线市场的新购和换购需求，而新推出的车款——全新一代博越PRO——瞄准一二线城市，更多的要和主流合资品牌SUV产品展开竞争。
那么，吉利对博越PRO进阶，或者说紧逼合资品牌SUV的底气在哪里呢？
造型之变：宽泛的“最美”到专注“细节”
很多人还记得三年之前吉利打出的“最美中国SUV”概念，到今天可能也引发了些许微词。可是回到三年之前，博越所展示的设计理念、进而延伸出的细节元素，都是一个比较完整的展示，相对那个时候的中国品牌SUV车型可以说独树一帜。
回看最早的博越，当初能够吸引到消费者的热捧，很大程度上是这款中国SUV并没有单纯的垒砌SUV的硬派元素，又或者复制德国车走简约路线，而是创造了涟漪进气格栅、中国特色的回纹、豹越式姿态等等设计元素。博越在那时候引领中国汽车在设计层面走上了“理念解析”的道路，能够在一款自主设计的车型上读出一家企业的设计想法，所以我们觉得博越当时“最美”。
