更重要的是，整个对话过程的准确率相较当前大部分车型都有大幅提升，除了一些同音字无法实现准确识别外，基本上没有什么错误，正因为这种准确率让语音控制的流畅度大大提升。一个好消息是，GKUI 19系统之后还将通过OTA的形式给到吉利其他新车型。
此外，这次试驾中还简单体验了博越PRO上的L2级驾驶辅助系统，只能说经过这么多年的迭代和调校经验，吉利在L2上已经做到了足够的领先。即使是在普通道路上驾驶，没有开启ACC自适应巡航，仅仅是开启车道偏离辅助，系统也能够在弯道中辅助转向和维系车道中央保持，非常便捷。
驾仕总结：
从静态感知来看，博越PRO对比早期款博越的进步同样是清晰可见，尤其是在高级感的营造上形成了吉利自己的一套“方法论”。当初很多人认为博越的内饰强在“堆料”，那么现在博越PRO则是更懂得如何运用那些高级材质，在细节上倾注了更多关注——要构建吉利特有的高级感。
如果我们对比博越PRO和哈弗、长安的同级车型，会发现博越PRO在细节之处的用心，不仅仅是表现在“面”上，更是能在“感官品质”这种看似比较虚的概念上形成共鸣。比如同样是木纹饰板的使用，吉利没有仅仅是用一块饰板，而是选择了木纹饰板和氛围灯的组合，更有独特性。又比如同样是车载互联系统，博越PRO的流畅度、易用性都显示出其与别家的区别，更有原创性和独特性，带来了更好的操作体验。
这些让博越PRO的静态质感已经从“堪比合资”提升到了“超越合资”，用吉利的话说就是从“对标”走向了“立标”。至于博越PRO在动态性能上的具体变化，更细节的讨论我们将另开一篇，因为作为1.8TD 7DCT的动力总成首秀，其表现还是很有意思的。
文｜刘学晓
图｜刘学晓
视频后期｜蒋洁
