大指挥官采用的是横置2.0T 9AT的动力系统，在同级别或者同价格的车型中，几乎是唯一的存在。2.0T在大指挥官中有高低功率两种调教，“正常”的350牛米和“满足”的400牛米。对于它的表现，与预期相差无几。平顺性不错，怠速时方向盘也不会产生颗粒感，涡轮的介入同样顺滑，它能轻松带动车辆稳步前进，而爆发力产生的过程完全符合人的预期，你能感到兴奋但不会被突如其来的动力所打扰。
即便到了3000转，达到临界状态时，涡轮的助力依旧不会让驾驶者乃至乘客产生突兀感，另一点来说，动力的储备感是让人安心的重要因素。唯一，起步时油门需要小心对待，这点与想象有所不同，这时候扭力释放超出你的预期，即便在坡道中，大指挥官依旧“冲”力十足。
公路性能关键点毫无疑问是9AT。我们都熟悉9AT，但我要说的是，真的不能“事无目见耳闻，而臆断其有无”。我承认，在接触大指挥官之前，我也臆断过，盖因Jeep在此前预热时从未提过9挡变速箱的重新调校，我真觉得他们有必要而且有强烈信心地将此信息提前告知我。9AT有多达4个的超速挡，变速箱具备9.81倍的宽泛齿比区间，随着车速的提升，随着挡位的增加，我却没有感受到任何换挡的冲击，在1.2挡切换之间来回尝试几次，是的，时间上和振动上，切换过程均悄无声息。1.2挡如此，后面挡位的切换毋庸多言了。
然而并不死心，又更改到M模式，发现这台9AT真的对平顺性做了专门的调教。相比而言，升挡迅速，而降挡更迟缓一些，但换来了平滑过渡，也许是因为有充足的扭力加持吧。8挡并不难攀上，当时速85公里时，就可轻易达到，而上到9挡，大约110公里时速左右即可。注意，并不需要刻意保持油门，也并不需要在意路面的情况，比如坡度，9挡很自然地达到了。
