观察了下，升挡的前提是发动机转速要在1500转以上，倘若8挡处于1500转，那么变速箱是坚决不会执行命令的。同理，当变速箱在3500转左右时，降挡的命令也很可能不能实现——在用降挡方式减速时需要稍微注意。是的，9AT没有追求换挡速度，但带来了极为让人满意的换挡体验，且不提上9挡的好处，仅此一点就值了。当然，假如N到D以及D到M的切换中，挡杆不要产生“空空”的声响，那就再好不过了。
可以说，成熟的2.0T＋9AT，合适又不宽大的车身，响应稳健又线性的油门，在高速上，大指挥官没有让我感到拖沓，而在城市中，紧张感也消弭了很多。
稳不稳，看悬架我一直认为一款7座车空间不能太夸张，就是因为过于大会对整体稳定性产生影响，就这一点而言，来自MQB平台的途昂也许是个不错的例子。但是也承认，大空间对于驾驶者以外的人而言，其重要性的叠加，比驾驶者一人所追求的整体性，要有分量得多。
大指挥官在悬架这块，我觉得取舍不是最佳，但在同级别车型中，度得把控的确是最靠谱的。这与车身尺寸的确有关系——从均衡上考虑，紧凑级SUV平台加长加大极限恐怕就在2800mm的轴距左右了，否则车身紧凑感就会降低。当然，在此基础上的内部空间营造，那是另一个课题以及制造商的水平了。
大指挥官所有车型都标配独立自适应减震系统，即便是两款前驱的版本，这点可以说，“标配”的好。这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。事实上，可以确定悬架整体设置并非为了营造城市SUV所追求的舒适感，也就是说，以软求安逸不是大指挥官的“车设”，相反，为了体现一些运动性，更重要的是offroad需求，悬挂的韧劲不可或缺。
