这台来自ZF的9挡自动变速箱表现的勤勤恳恳，换挡很平顺，降挡速度完全可以用迅捷来形容。在城市拥堵的路况下，会有偶发的顿挫感，但是很轻微，无伤大雅。在D挡状态下， 120km/h的速度便可以挂上9挡，此时转速大约为1600rpm左右，丰富的变速箱齿比对车辆的燃油经济性也有着一定的帮助。
新大指挥官对于底盘的设定也是在运动和舒适间取了一个平衡点，没有一味地追求舒适度，也没有执着的强调运动氛围，更多的是与欧洲车型相似，对支撑性把控的相当到位。值得一提的是，这台车的悬架对于路面较小的颠簸能够很好的过滤掉，没有任何多余的弹跳；而在通过较大的坑洼时，充满韧劲儿的悬架能够对颠簸进行缓冲，尽可能的使车内冲击感达到最小。
转向的回正力度很均匀，手感方面也是明显偏轻，一来即便是女性驾驶员进行原地掉头也丝毫不费力。再有就是在越野路段不会出现打手的现象。NVH方面这台车表现优秀，即便在高速状态下行驶，胎噪和风噪都不明显，正常交流即可。只不过在急加速时，发动机的声音并不怎么悦耳，略显单薄。
新大指挥官配备了“Active Drive”适时四驱系统，是在前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，可实现电动自动控制，由电脑判断打滑，前后可以100∶0分配，这也是城市SUV车型中比较常见的形式。
