作为全球首款纯电动休旅车，荣威 Ei5 自上市以来便受到用户不小的关注，并且在去年 12 月实现了单车单月销量破万的销量。今年初，荣威 Ei5 进行了一次升级，升级后的新款荣威 Ei5 拥有了更长的续航能力，综合工况续航达 420km，进一步打消了用户对电动车的里程焦虑。
在不久前进行的冬季实测中，全新荣威 Ei5 在室外温度 -4℃、车辆选择 Normal 模式并全程开启暖气的情况下，实现了 341km 的真实续航，称得上是电动车里的“金霸王”。如何用 52.5kWh 的电量实现 420km 的综合续航，新款荣威 Ei5 靠的是黑科技。
电池系统是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，由电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和 BMS 电池管理系统组成。上汽新能源汽车电池系统除电芯外购外，从最初的设计、开发到电池系统集成都是由上汽自主开发完成。特别是核心软件 BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。要知道，目前国内能够自主开发 BMS 并且搭载使用的主机厂并不多。
上汽电池系统开发流程
同时，上汽在采购电芯时有严格的筛查体系，除了选用业界一流的供应商以外，上汽还会对供应商提供的模组进行严格筛选。上汽电芯检测的指标包括 OCV 检测、自放电、内阻、容量抽检等，工程师对此进行严格的层层把关。
除了电芯的筛选之外，电池系统也完全由上汽自主开发集成，充分做到了对电池包全生命周期的管控。从电芯的筛选试验到系统的生产集成，再到售后维护，所有数据均由上汽进行信息化质量管控，并掌握新能源汽车开发运行中的关键数据。相比完全依赖供应商外供的体系而言，无疑更加完善。
i-Booster 智能电控制动系统，荣威 Ei5 低电耗背后的黑科技经过实际的续航测试，测得荣威 Ei5 的平均能耗是 12.2kWh/100km ，在当前同级别的车型中可以说是处于前列。我们知道，车辆在不牺牲动力的前提下达成低能耗，是需要一套系统性的技术支撑的。而荣威 Ei5 为了将百公里能耗降至最低，首先在能量回收上面下足了功夫。
电动车是依靠电机驱动前行，而正常行程过程中的许多动作，比如刹车时产生的动能，会白白浪费。将这些浪费能量回收并利用，做到效率最大化，一直是新能源产品研发当中非常重要的一个部分。荣威Ei5在能量回收系统方面，搭载了 i-Booster 智能电控制动系统，这套技术在国内同级别新能源产品中是首次搭载。
