i-Booster 是博世集团推出的，针对 CRBS（制动能量分配系统）技术的解决方案。新能源汽车有别于传统汽车，可将刹车时车辆的动能，通过车载电机回收。这就是目前大多数新能源产品都有的能量回收系统。但是在这一领域，每个厂家的技术参差不齐。
大部分新能源产品沿用传统制动系统，和汽油车一样，使用卡钳制动。然后再如加味精一般，配合一些电机上的能量回收技术上的“小聪明“，以期回收能量。即便如此，电机和卡钳同时工作，制动能量回收最高也仅仅只有 20%。
而博世开发的 i-Booster 智能电控制动系统，则解决了以上提到的能效回收效率低下的问题。当踩下荣威 Ei5 制动踏板时，i-Booster 智能电控制动系统传感器智能判断驾驶员通过踏板表达的减速度（刹车快慢）的需求。当减速度需求小于约 0.3 个 g 的情况下（这个条件涵盖正常驾驶的绝大多数工况），由电机回收几乎全部的制动能量循环利用。而减速度大于 0. 3个 g 的时候，就会同时启动电机与卡钳制动，确保刹车性能安全可靠。
这意味着近九成的制动情况下，制动动作是由 i-Booster 智能电控制动系统控制电机对电能作了一个“收“的动作，让车速慢下来。而这个过程中，传统物理意义上的制动系统并不介入。简而言之，你中学物理课学到的摩擦力之类的东西，在 i-Booster 智能电控制动系统的协助下，并没有参与到“刹车”的工作里来。这就能让车里的宝贵电能，不会从刹车部件里悄悄溜走。
在搭载了 i-Booster 智能电控制动系统后，荣威 Ei5 在拥堵工况的续驶里程可以有效提升 15.4% 以上，最多可以达到 20% 。
一个好汉三个帮，智能化电控系统协助 i-Booster有了 i-Booster 智能电控制动系统来负责高效率地进行动能回收，还得有一套完善的机制来紧密配合。荣威 Ei5 搭载的电控系统利用电机高效区间，响应驾驶员踏板需求，配合 i-Booster 智能电控制动系统，使能量回收的效率更高。
不仅如此，Ei5 搭载的高响应扭矩解析系统，将驾驶员意图合理的转化为扭矩输出，保证全域的动力响应平顺性，并兼顾响应速度。同时，驾驶者对车辆的控制也更加自如，提高驾驶乐趣。
除此之外，荣威 Ei5首次搭载了 SAS 智能限速系统。SAS 系统在开启时车辆会根据搭载的智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中，系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度，不需要驾驶人员通过刹车来调整车速。系统的提前介入，不仅仅能让行车更安全，也会让制动能量回收效率会高。
有着强大电控系统的支持，配合电驱系统细节的进化，以及安全可靠高效的电池系统。荣威 Ei5 的绿芯“三电”系统在之前的基础上，整车性能得到了显著的提升。而在用户们最关注的续航能力上，得益于三电系统的相互配合以及 i-Booster 智能电控制动系统黑科技的加入，平均能耗大幅降低，此时的综合续航自然得以延长。
热泵空调加持，为整车节能添砖加瓦电动车开启空调后影响续航，是一个让所有用户头疼的问题。“北方朋友怕冬天，南方朋友怕夏天”的现象在荣威Ei5 上得到极大改善。因为在这台荣威 Ei5 上装备了一套热泵空调系统，节能效果不容忽视。
