途观L、探岳1.4t到底够不够用？
很多车友问途观l或者探岳1.4t车型可不可以买，基本上都是想选择2.0t的330版怕堵，380版价格又超了预算，且平时日常使用动力也过剩，1.4t车型堵的概率小一些，所以考虑入手280版，只在纠结1.4t的动力够不够。
首先途观l和探岳据大众官方定位都是中型车，车重也都超过了1.5吨，对于这个级别的suv来说当然2.0t更好，但是从我个人使用过的途观L1.4t来说，日常使用动力完全够用，当然，这个结论要标定一个条件：不暴力驾驶。如果你不能允许你的前边有车或者很在意推背感带来的快乐的话，这个结论对你不适用。我想既然考虑1.4t的应该都不是这类人群，动力因素在购车条件里不排在首位。
动力够不够用，也是一个综合问题。这个够不够用，我认为说的是适不适合你。
那就先分析一下综合问题。
第一点，如果你预算有限，刚好够到了1.4t价格，配置又不想太寒酸，（这里不和其他车做横向参照，比如途观l1.4t的落地价格完全够买星越次顶配甚至顶配了。）那么价格要排在你考虑条件的首位了，还考虑什么够不够用呢？因为只能选择1.4t。
第二点，如果你只是日常代步使用，而且又不追求动力带来的快感，就是佛系开车，那么动力这个条件可能就不是你考虑的首位了，既然这样1.4t足够你用。
第三点，不管这个厂家在你心里够不够优秀，不只是大众，无论任何厂家，我个人认为你也可以相信，它既然敢给某车配某个动力，那么存在即合理。即便这个动力版本的车不是它的主打产品，就像麦当劳主要产品是辣堡和巨无霸，但是板烧也不是不能吃，就看哪个味道适合你。
所以，没有够不够用，只有适不适合。
再来说说1.4t的动力放在这两个车上到底“够不够用”。这里就不像一些车评人一样只管看看数据了，咱们结合着数据说说感受。
动力是一个综合的概念，不能只看这个发动机马力大小这么一个数据，影响动力感受的因素很多，包括功率、扭矩、转速、变速箱、路况及一系列调校匹配等等。就像苹果手机的相机至今还保持着1200万像素，很多情况下也不比动辄上亿像素的手机拍照质量差。
先说在城市路况行驶的时候，大多数情况下车速上不去，正常行驶一般情况下发动机的转速不会上到3000转以上，在起步的阶段，转速一般又会在1750转左右，深踩一点可能达2000转，参照官方数据（这里先不考虑某车有没有虚标等情况），1.4t的250n/米的最大扭矩可在转速1750-3000转输出，这个数值表现在动力上完全没有问题。根据我开了大几千公里的1.4t途观L的感受来说，在起步阶段，油门不深踩的情况下，起步的一瞬间，大约有半秒的时间，发动机转速由怠速的750转攀升至1750转之间的时候，方向盘能轻微的感受到一点抖动，我个人认为这个抖动是发动机的动力输出端带动静止的另一端离合器的时候，一使劲，那一瞬间的抖动，就像你用绳子拽装满货的三轮车，用力的那第一下绳子也会绷一下。以前我认为是1.4t动力略小的问题，但是开过2.0t以后发现一样有这个轻微抖动，仔细对比过，只是2.0t比1.4t的抖动更轻微一些。起步后变速箱会快速升到2挡，再往后行驶的感觉和2.0t基本感受不到什么区别了，别杠急加速超车，如果急加速超车感觉都一样，厂家还出什么2.0t。市区开，如果转速不上3000转以上，你很难感受到1.4t和2.0t的区别。
再说城市快速路或者高速路况的情况下，如果路的起伏不大，在1.4t满载空调时速120迈以下的状态下，依然可以游刃有余，只是不要轻易的急加速超车。如果是起伏较大的山区高速路，在上坡阶段1.4t的动力就显的不足了，当然这里也和变速箱的逻辑有很大关系，如果你掌握好转速和挡位的结合的话，1.4t的动力完全可以应付起伏较大的路况，只不过要费点心，这两台车的变速箱都偏向于节油逻辑的调校，升挡积极，高速状态下更是，60迈往上的时候，挡位就已经在7挡了，这时候传递在车轮上的扭矩很小了，再遇到上坡，动力就跟不上了，只需要深踩以下油门，变速箱挡位降到6挡，你会发现动力又回来了。其他感觉到动力不足的情况下，都可以参照这个做法。另外2.0t车型，变速箱升档逻辑和1.4t一样，很积极，且车重比1.4t要重，在高速上坡阶段同样会感觉到动力不足，也需要深踩油门降挡。
总的来说，这两款车搭配1.4t发动机，城市代步，动力完全没有问题，不需要担心，多数情况下超个车也不在话下，高速情况下，就稳稳当当开，1.4t也足够。
