凌晨两点的时候，我还在上海的街头开着奥德赛混动到处闲逛，走过一闪一闪的信号灯和绚烂无比的霓虹灯。这座城市少了白天的热闹，却仍有很多不归家的人，坐在被称为“汽车”的铁皮盒子，淋着淅淅沥沥的雨，面无表情地等待路口的信号灯，驶向各自的归处。
话说回来，如果我真的是奥德赛车主，这时候更应该在家里陪着老婆、孩子和父母睡觉吧。
因为这是一款定位家用的MPV。
作为车主，他们的人生多了家庭和责任，少了自己和潇洒，很难再像以前一样，譬如我，享受一个人开车听歌的惬意，很多时候是没办法也没有心境开着一辆车厢内声贝在70以上的汽车，在风和光中探索虚拟世界的真实。
30岁不到的我不敢往下想了，这样的生活过于束缚和沉重，也不是这个年龄考虑的事情。我立刻切掉正在播放的《凡人歌》，换成一直往南方开的《公路之歌》。
好在有了混动系统加持的奥德赛混动也并非是婉约温和的性格，甚至可以说和奥德赛完全是两款风格迥异的车型，不止是更换一副动力系统这么简单。
关于奥德赛混动，车辙君之前有全方位的详细试驾(传送门：本田大法又发威！奥德赛加持混动，动了哪些刀子？)，所以这次我更多是从驾驶层面聊一聊感受。
奥德赛很家用，无论是人机工程设计还是空间利用，都在4.8米的长度中全力迎合大部分家用场景，比如放倒后纯平的后备箱，随处可见的储物空间；不高的地台方便前两排乘客上下车，对老人十分友好。
站在家用的角度，奥德赛在这个尺寸和价位的静止体验无疑是接近满分的。就是开起来的动力和隔音不尽人意，每次踩深一点油门，耳边就传来发动机被掐住尾巴的啸叫和底盘传来的胎噪，可怜137马力的2.4L自吸发动机，拉动1.9吨的车身多少还是显得有些吃力，更不用说坐满人，载满货的情况。
之前的奥德赛是逼着人佛系开车，最好一路开着60KM/H，不超车也不急加速，这不是家用化调校的问题，是动力真的孱弱，甚至影响了一部分的驾乘体验。
奥德赛混动则不一样，虽然搭载的是2.0L自吸发动机，账面数据只有146马力和175牛米，本田却巧妙地在这个老平台加入和第十代雅阁一样的电机和电池，前轮因此多出了183马力和315牛米。
现在有了电机的帮助，奥德赛混动的加速有一份从容，终于像一辆正常的车一样，踩多少油门就有多少线性的动力输出，整辆车有如脱胎换骨了一般，内心仿佛有一股暗流涌动的激情，居然在引诱我完成一些踩油门和超车动作。
不过后段急加速踩大油门的时候，熟悉的发动机啸叫又回来了，好在一边叫，一边还有加速的势头，不像以前都是雷声大雨点小。
此外，起步和轻油门的奥德赛混动处于纯电机模式，随叫随到的扭矩在城市的拥堵路况中，从来不给他人别车的机会；发动机和电机的配合顺滑至极，介入没有任何的突兀感，本田为此在仪表盘加了一小表，上面有动能回收、动力使用和状态，方便驾驶者了解车辆的信息。
其中的动能回收和动力使用都有一格一格的显示，格数越多，代表踩刹车/油门越深；如果出现“EV”的字样，表明处于纯电动模式，一旦“EV”消失，则是发动机开始介入。
除了动力好评，隔音是另一项进步。
奥德赛原本的隔音水平很本田，速度一到60KM/H，就涌进大量的发动机声音、胎噪、风噪，以及过减速带的邦邦声，这哪里是家用取向的MPV，分明是放大的飞度。
不知道本田是怎么想的，MPV车主十有八九是奔着安静来的，奥德赛偏偏没有做好这一点。
奥德赛混动补上了这块短板，一方面因为混动系统，在纯电动的起步和轻加速的阶段，车厢没有任何的声音；其次，电机肩负了发动机不少重担，后者不需要频频拉高转速和啸叫，有效地减小最大的噪音来源。
当然据本田所说，工程师对整车的隔音做了优化。现在跑到100-120KM/H，耳边只有风噪和存在感微弱的路噪，即使比不上GL8，却达到家用MPV的水准。
然而悬挂的改变可以说是最令人满意的地方。
奥德赛不愧是大号飞度，本田竟然为一款MPV点了操控技能点，这是奥德赛，或者说本田偏执的一面。因此开起来绝不是晃晃悠悠的类型，悬挂也是偏硬的调校，和GL8相比简直像是货车。
混动版保持有出色操控感的同时，重新增加了韧性和质感，不再是坚硬地面对路上的坎坷，而是转为吸收坎坷且富有韵律地回馈到车内，既没有感到不适，也明白轮胎刚刚压过怎样的道路。
还有同级罕见的小转弯半径。在一次双向车道的向左掉头中，起步的时候没有向右借一点空间，结果接近4.9米长的奥德赛混动接在众目睽睽之下完成一次掉头。
配合不轻不重的转向手感，我竟然喜欢上一辆7座的MPV，舍不得下车一直闲逛到凌晨两点，可能是因为奥德赛混动的表现出乎意料，没想到这么好开。
我甚至觉得奥德赛像是静态的家用MPV半成品，奥德赛混动才是百分百的家用MPV完成品。
要是对奥德赛也做同样的隔音和悬挂调校，哪怕动力弱一点，也容易引起消费者的好感，从而获取更高的销量，GL8也是乘坐体验这一点远远超过奥德赛。不然奥德赛最推荐的车型始终是混动版，但是据说本田有意主推奥德赛混动，有可能在未来不再提供燃油版。
经过长时间的驾驶，习惯了这样的尺寸之后，我认为奥德赛混动最打动人心的是——不仅充分考虑到了乘客的乘坐需求，也难得的兼顾了驾驶者的操控体验，而这一点其实是以往家用MPV中最常忽视的。
好比大家在生活中习惯于忽略中年男人的感受，世俗要求他们必须承担起一个家的风风雨雨，他们没办法也不可能拒绝，只有和心中的小男孩说再见，和发呆的下午说再见，和喜欢的音乐说再见，和热爱的驾驶说再见，奔向大家一致认同的“成熟”。
谁知道他们也渴望被照顾和关心，哪怕是一句话，一次举动还是一个眼神。很可惜，这是不存在的。或许本田也希望每位中年人在照顾家庭之余，仍然有一颗爱玩的心，仍然有玩的机会。
写在最后
在最后停好车的那一刻，我发现奥德赛混动存有其他MPV和驾驶者没有的某种关系纽带，你和眼前的奥德赛混动是有一段属于你们两人的故事的，并不是所有和奥德赛混动的故事都由家人组成。
此时此刻，内心浮现了第二天接着开的冲动，这种开不是为了家人和责任，单纯是因为这辆车给了自己少有的开心和放松。这样一想，好像中年生活也不是特别的可怕嘛，原来还有一块地方可以回忆那个躺在床上戴耳机听一下午音乐的小男孩，至于等待你回家的家人，何尝不是另一种需要你的幸福，就像你需要一辆奥德赛混动一样。
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