在磨耗方面，M36 采用而来直肋花纹，可以提供最大有效的接触面，让轮胎受力更均衡。而倒角设计则避免轮胎行驶中不规则磨损，延长轮胎使用寿命。
M36 胎面由1层纤维帘布层 2层钢丝束带层 1层尼龙覆盖层组成，轮胎胎壁则由2层纤维帘布组成。不过由于是缺气保用轮胎，所以在胎侧方面，M36 还会有加强的结构——胎侧补强胶（PAD）设计，这个设计可以保证胎边的高刚性，为车辆提供的高里程零胎压的行驶。而也正是因为胎侧经过了强化，所以M36 摸起来会觉得特别地硬，其实这也是缺气保用轮胎的一个特点，这是由它自身结构所决定的特性。
而在玛吉斯MRS（Maxxis Runflat System）缺气保用技术的加持下，M36 在轮胎完全没气后，车辆仍然可以以80km/h的速度继续行驶80公里。另外新款的M36 尺寸覆盖了16-20英寸，基本可以满足常规家用车的轮胎需求。
动态测试
轮胎好与坏，除了基本的配方和花纹外，还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36 （下文统一称为M36 ）的性能表现，我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场，投资额度达到了1.5亿美元，在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。
本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17，它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36 与竞品的差异，我们会把M36 和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上，然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。
NVH表现
先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试，而是在多种路面上进行体验，看看轮胎在不同路面环境下，它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。
