雅阁、君威、凯美瑞都是近两年全新换代的重磅新车，而且三车的价格区间也十分接近。先来看看新雅阁，三款低配版本的新雅阁仅提供4个安全气囊，其余车型包括顶配车型才配备了6个安全气囊，对于选择低配车型的用户来说诚意不够。新君威则全系配备6个安全气囊，这个配置表现还是合格的，基本满足这个价位的用户需求。最后来说说新凯美瑞，同样是全系标配的做法，但新凯美瑞足足装备了10个安全气囊，可以说这个数量级的安全气囊，即使在更高级别的中大型车也难以做到，更何况新凯美瑞还做到了全系标配。
需要强调的是，数量并非是决定安全气囊安全作用的唯一因素，它的布局同样重要，因为合理位置的安全气囊才能真正保护到人体的关键部位。一般情况下，常见的6个安全气囊所分布的位置，分别保护前排乘员的脸部和胸部、前排乘员的腰部、前后两排乘员的头部。而新凯美瑞在6气囊的基础上多出来的4个气囊还能保护什么呢？
同级罕见的2个后排侧气囊，用来保护后排乘客的安全，当车辆受到撞击时，后排侧气囊能立即弹开，从而最大限度保护后排人员的腰部。而剩下的2个安全气囊是用来保护膝部的，这也是很多车企所忽视的重点防护部位，因为膝部本身的位置特殊，膝部受伤害也是难以修复的，再加上发生事故时比较容易受伤，所以新凯美瑞标配了主副驾驶位的膝部气囊。可见如此高规格且合理布局的10安全气囊，必定能给全车人员带来更全面的安全功能。当然了，小编也期望10安全气囊这一配置表现能作为更多车型的标配。
车身结构设计是碰撞测试的试金石
汽车的被动安全性，其实又可以称为汽车的碰撞安全性，而车身结构设计则是决定汽车碰撞安全性的基础。一般而言，无论哪种车身结构的汽车都可以划分为碰撞缓冲区和乘员安全区，当发生碰撞时，位于车身头部或尾部的碰撞缓冲区，通过形变尽可能吸收撞击时带来的能量，而中间的乘员安全舱则要求尽可能不形变，否则就意味着乘员的安全空间将会受到挤压，所以这一部位的乘员舱必须采用高刚性和高强度的材料，从而在事故中确保乘员的安全。
