据资料显示，江铃福特领界所用CVT变速箱，为邦奇动力生产研发的VT5型号无级变速箱。经查询相关培训课件发现，与VT3相比，VT5型号变速箱主动-从动液压系统压力更高（达70bar），而在超速挡时降低了最小夹紧力。从工作原理来看，CVT变速箱是通过油压控制主动轮与从动轮改变传动比，来实现所谓的“变速”。TCU通过各传感器信号调整输出，而滑阀箱各压力调节阀在接到指令后开始工作，此时如果主动轮与从动轮液压匹配不合适，传动钢带则有可能因夹紧力不足而处于松驰状态，从而导致车辆在加速过程中，出现无法加速、拖挡、抖动、顿挫等一系列问题。
如上图所示，江铃福特领界所搭载的VT5型号CVT变速箱，如果TCU监测到调节阀实际值与程序设定出现偏差，或者传感器信号出现错误，TCU则有可能会判断变速箱内部工作不正常。据知情人士透露，如果TCU发现与变速箱相关的6个元件传感器中，存在信号延滞超过1100毫秒的情况，变速箱就会启动保护程序（调解车速、油压），并提示变速箱故障。换言之，如果阀体、传感器线束、16针脚圆接口等，存在线路接触不良、虚接等情况，都有可能会导致信号延迟，触发变速箱启动保护程序。如此一来，车辆在行驶过程中，轻则出现抖动、顿挫等问题，重则会出现无法加速、无法换挡等失控隐患，有可能会影响到驾乘人员行车安全。
小结：
从目前投诉后车主的反馈来看，江铃福特并没有给出一个合理的解释或解决方案，且对于CVT变速箱所出现的故障，也并未表现出十分重视的态度。截至发稿，江铃福特领界有关服务态度、人员技术、承诺不兑现等方面的投诉问题点相对集中，可见目前的处理态度已引起部分车主的不满。希望江铃福特能够更加重视车主诉求，关注自身产品在使用过程中出现的问题，尽可能弥补自身生产、研发及品控等方面的欠缺。
