N20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡。● 活塞销偏置和曲轴偏置技术
活塞销用来连接活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。在压缩行程时，活塞在连杆的推动下上移，此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的压力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。在做功行程时，活塞下移，此时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的压力最大。由于做功行程时气缸内的压力相比压缩行程更大，所以我们也将活塞的左侧称为主推面。
对于曲轴处在气缸中心线位置的发动机来说，当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声，此种现象也被称为敲缸。为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。
宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声，但N20发动机的活塞销却是负偏置的设计（负偏置0.3毫米），这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置的设计。
