至于可谓“一步到位”的舒适性和科技配置方面，荣威i5除了全系标配无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、全气候车灯、LED尾灯、倒车影像等16项高感知配置之外，更有同级车型上罕见的主/副驾双电动加热座椅、后排出风口、PM2.5新风过滤系统、10.1英寸高清魅彩触控电容屏、12.3英寸液晶数字交互组合仪表以及“无所不能”的互联网汽车智能系统2.0（斑马智行系统）等。
在年轻消费者很关注的动力方面，荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力，提供1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，满足消费者不同需求。特别值得一提的是，荣威i5 1.5T车型搭载上汽与通用联合研发的SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配TST 7速双离合变速箱，最大输出功率达124kW，最大扭矩达250Nm，实测百公里加速时间仅7.8s，越级碾压对手。
跑得快更要刹得住，在制动性能方面，得益于高性能米其林PS4竞驰轮胎的采用，荣威i5拥有35米的实测百公里刹停成绩，要知道，全新奥迪R8 V10 Performance的实测刹车距离是37米。
最后来说品质。讲真，在这样一个“以品质立品牌”的时代，唯有打造高品质的产品，才能够获得良好的市场成绩和用户口碑。据悉，荣威i5采用一线合资品牌的测试标准，历经12万次车门开关测试、500万公里综合路况测试、20万次灯光拨杆耐久试验等严苛实验，以确保每一款交付到用户手中的新车都禁得起考验。
超低价格不是拼命，是“革命”
事实上，“一步到位”的不仅仅是上述荣威i5的全能实力，更是远低于同级别车型的定价。如果按照年底前买车来算，荣威i5的实际支付价仅为5.99-10.69万元。在所有的5-10万区间的主流品牌产品中，多数还是以小型车为主，而荣威i5这种“用比同级自主更低的价格，卖对标越级合资的产品”的做法，显然是一种“不按套路出牌”的颠覆。
究其原因之前，我们不妨先来回顾一下近两年荣威品牌的销量表现。2017年，荣威品牌取得了全年38.5万辆的成绩，同比暴增60%；2018年前9个月，荣威品牌销量已突破33万辆，同比增长25%，算上10月份的话，基本完成了去年全年的销量。从近两年荣威品牌“逆势而行”的抢眼表现不难发现，早年间在“新四化”上的长远布局，让荣威如今好似坐上了火箭。
反观荣威i5，正是诞生在汽车市场重心逐渐转向三线以下城市之际，而这样的“高能低价”策略，也充分表现了荣威在深读受众人群之后的考量。
接踵而至的问题是：价格下探对消费者固然是利好，但主机厂的成本压力也随之而来。作为全国年产销、年利润最大的汽车集团，上汽集团在2018年应收有望突破万亿。背靠上汽集团强大的体系力，荣威做到了高品质低价格的行业领先水平，进而在中国汽车行业内重塑标杆。而荣威i5，就是荣威品牌开拓三四五线城市的试金石。
