箱子是自己买的，车友推荐某宝购买，图案是老婆画了发给商家喷的。
其实我这个地库条件比户外好得多，裸装充电桩也没啥（其实充电桩都防水，本身就可以露天装，户外也没啥），但担心邻居手贱触电……
装好充电桩后第一次充电
鼻子按开就是充电口，左边大口是国标直流快充，右边是家用交流慢充。家里用的充电桩都是慢充，除了蔚来和特斯拉有些特殊路线
使用感受【关于充电】
把这个放在最前面说吧，这个对电车来说太重要了。再重复一遍：现阶段而言，没有家用充电桩的电车是不完整的，车主是造孽的。
先贴一段知识点：
一般人能安装的（电动汽车）私人充电桩，都是220V市电低压，32A电流，7kw功率以内，不需要额外注意什么的。供电局那边 也不会怎么特殊对待。7kw充电桩的报装对他们来说是太司空见惯的了，一般也不会有其他特殊的。黑猫这个车子的车载充电机则更是只有3.3kw，也就是说拿7kw的充电桩都只用得上一半的能力，理论上直接用一个16A空调插座都能对付。如果家里有院子、一楼、老小区不怎么管之类的，实际上拉一根16A延长线出来都可以搞定。
380V和更高电流的比较罕见，好像特斯拉有更高功率的。这里有个概念是车载充电机，可以这样理解：普通手机（笔记本）配的快充，不是都要专门的快充头么？市电——快充头——转换成5V/9V/12V直流进入手机电池充电，功率从5W到100W不等。
电动汽车的电池容量则大得多，车载会有两块（部分）电池，一个小电池就象汽油车的电瓶一样，供基本电路使用，额定电压12V，所以电动汽车上也有12V点烟器输出；还有一块大的动力电池（组），那个一般满载电压达到380V。注意，这里面无论是手机电池，还是电动汽车的大电瓶、小电瓶，里面都是直流电。
车载充电机，就相当于把一个“快充头”模块内置在了车上。当你外接交流慢充桩（家庭常用）时，它会把220V交流电转化为车载动力电池能够接受的电压，这个电压根据电量不同在变的，低的时候不到300V，高的时候超过380V——转换过去充进车载动力电池组里。这时候它起到的就是上面说的手机笔记本的快充头作用，它的能力（功率）就相当于快充头的快充能力，它基本上决定了充电的速度。当然，也受制于充电桩，但家用充电桩更多的是一个搭配、配合的关系。或者说，家用充电桩其实就是个带一定智能控制功能的提供交流电的插座、通道，它根本不负责充电！
而如果把车子弄到特来电、国家电网之类的公共收费快充桩那里去，那个桩就跟家庭桩不是一回事了。家庭桩一般价格在800-2000元左右，就是个简单的交流电插座 控制系统，功率一般7kw以内；而那些直流快充桩本身带变电装置，功率大得惊人，我身边常见的用过的桩，支持从200V到750V，52kw到105kw功率，电流轻轻松松超过100A。据说比亚迪等还在开发1000V以上的更高标准。这种快充桩的价格一般在数万元以上，也要占一定地方，更属于高压配电设备，不是谁都有资格有场地有条件建的。而且它输出的是高压直流电，它输出的电就直接跟车载充电控制系统BMS通信，需要多少给多少，车载充电机就不去变它的了。
以黑猫来说，交流慢充一般是220V，16A跑满，3.3kw，在车上你能看到是330V、10A左右的充电状态；
而同样这个车，跑到特来电的桩上插起，一定时期（跟温度、电量什么有关）能跑出380V、100A以上， 一个广东车友提供过41kw的充电功率报告，我见过的最高稳定的是30kw。跟家用交流慢充完全不是一个档次。
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刚刚提到车的时候，我还有些三心二意，并没有完全奠定装个人充电桩的决心。因为总觉得麻烦——装充电桩要相对固定，那就得再买车位——最后我还是又买了，好在本小区还比较便宜，车位比这个车便宜……汽油车在这一点就要简单多了，随便停，租一个就是了。
开始也有过妄想，觉得可能安充电桩挺快，说不定在第一箱电（理论上续航351km）以内我就把充电桩安上了呢？结果自然是完全不行，跑外面充了20天，前后遇到了很多事，真是一言难尽。
一句话结论：黑猫这种带快充的车，是具备“不装私人充电桩也能混”的属性的。但是混得不够爽，有些时候想骂娘，但是的详情后面再说。
黑猫（351km版）自带33度电的动力电池，很容易算，标称电耗不到10度/百公里，所以算出来续航351km。依我在提车的时候的试验，在城市运行状态，这个续航水分不大，如果你能忍受慢悠悠的节奏甚至可以超过。冬天下面另说。
充电的时候呢，一般不会跑到0才去充，假设跑到20%去充，此时车身自带电约7度，充26度电就满了。如果按照35kw（我多次见到）的充电功率，理论上45分钟充满；如果按照41kw（广东车友报告）的功率，38分钟充满。怎么样，感觉还可以接受吧？
但是，谁告诉你会一直按照这个功率充了？
稍微玩过手机充电的玩家就知道，不是这么回事，又快有慢，最饿的时候都还不一定是最快的！其实电车本质上跟手机差别也不大，都是给锂电池充电，所以他们的充电特性什么的，很多很相似。
