这里是我第一次在外充电的记录。可见，刚开始功率不高，但在很短的时间内跑到了33-35kw的功率（已经让我挺满意了），充了10分钟后又抽风掉了5分钟功率，然后又回到较高功率充了一会，大概电量超过80%后，逐次出现功率断崖式下降，继续充满的时间变得遥遥无期，于是果断停止充电走人。
测过手机充电的，或者看过手机充电评测曲线的，会发现惊人地一致。因此，在效率、安全各方面综合考虑下，目前电动车的充电策略和宣传口径都是“半个小时到80%”。是的，半个小时它能给你保证到80%，因为前面充得快，但后面就不好讲了。
而我发出来的这个充电图，是我第一次充电，时间是11月9日下午，那个时候气温大约20度不到，很舒服的温度，所以充电也挺舒服。后面有很多乱七八糟的事，后面再讲。简单点总结就是：不是不能在外面的商业快充桩解决问题，但充电功率起伏不定时绝对让人想打人，而且绝对不是你想象的走过去就是30kw顶级功率伺候起，看到7-10kw时你绝对目眦尽裂。有时原计划冲20分钟走人，会发现40分钟都充不出个啥名堂来……总之，要想轻松惬意，老老实实装自己的充电桩吧。只有这样才能在家休闲时，它给你默默补电，不浪费你的时间精力。同时，费用也会更低。
【安装私人充电桩】
黑猫的低配301km是28.5度电（可能有出入，记忆中的），中高配351km是33度电，还有401km的版本是38度多，但很少见，这里不多说了。
因为车载电量并不多（相比之下，很多20万左右性能车是往50-70度电去的，蔚来甚至提供了100度电池），所以欧拉给出了2种私人充电桩配置方式：
1、随车快速充电器，直接插16A插头。
就是地上这一坨了。因为买车的时候家里没充电桩，在办买车手续的时候争分夺秒充到满
直接插在家用空调挂机用的那个16A插座即可。实际电流还跑不满16A，据人测试这个随车充的功率大概是2.8kw。我买车的4S店整天没事干就把这玩意插上，很简单。如果家里有院子，或者在一楼有门面、厂房、工地什么的，这种解决方式是最简单最没成本的，任何稍微懂点电的人都能接。4平方甚至2.5平方的线都能打发，但一定要接地，不接地充不进去。实在不肯接地，某宝上还有接地宝这种玩意卖。这也是外出时的应急充电方式之一，有的人会随车配一根10-20米的16A延长线。不过话说回来，因为它充得太慢，只适合晚上睡觉等情况下慢悠悠地充，外出还是尽量找快充桩吧……
2、交流充电桩
千呼万唤终于装到的充电桩。充电桩是欧拉送的，箱子是自己买的
欧拉送的充电桩是比较普遍的7kw的，理论上是220V32A，所以我配的是6平方线。但车载充电机只有3.3kw输入能力，导致用交流慢充时，只能用到充电桩一半能力。如果有比亚迪之类的车主到我的桩来充，就能充到7kw的功率，我这个黑猫只吃得到一半。
理论上，买车之前我可以选择加1000换成6.6kw的充电机。但现在已经买了，也没看人换。当然，对家充来说，5小时充满和10小时充满区别不大。何况不会到真的油尽灯枯才去充，假如剩30%时去充，理论上充23度电进去就满了。3.3kw需要7小时，6.6kw需要3个半小时，区别更小。黑猫之所以采用3.3kw的充电机，除了压缩成本之外，估计也是根据携带电量，觉得用不着上到6-7kw充电机吧。如果是带50kwh电池的车，就不一样了。续航405的黑猫就用的6.6kw充电机，因为电池更大，同时也是个拉档次的配置。
充电桩的安装心得：
第一，国网充电桩的安装流程，挺繁琐的，不要钱。但可能正因为不要钱，所以又繁琐又慢。
根据我的经验，国网充电桩的安装大概要分5个环节，其中3个要上门。
1、提交安装申请。这个可以在网上国网app里申请，我是直接到供电局交的资料。然后等，等了4天有人回话，又过了2天才进入第二步。
2、上门踏勘安装位置。这个历时5分钟左右，拉着物业打开相应强电箱就行了。
3、上门安装电表箱，从主干线路里分出线。这个又是另一波人来干，也是拉着物业打开强电箱ok，干了15分钟左右。其实照我看，我一个人10分钟内也能干好。不就是打个电锤装个箱子再接几根线的事么。
4、上门安装电表！我实在不理解为什么3/4这两步不能合成一步来做，甚至2/3/4这三步合并都是完全没问题的。这个环节的人还没来，预报是下周。
5、测试、通电、开卡（相当于独立开一个用电户头，我们这里电动汽车的户头是0.54元/度，不分时段）
上述5个步骤，供电局差不多拖了我近2周时间……他们反正不着急，一批又一批地来，我有什么办法……
至此供电局就撒手不管了，下面怎么安到自己车位上，怎么接充电桩，自己想法。我目测了一下电表安装位置到我的车位，拉飞线倒是容易，但如果要很规范地穿墙过路，大概要走50米……妈的……其实6平方的线也不怎么贵，我看了下京东上15元/米也差不多是比较正的牌子了（六平方三芯软线，如果50米也就700多，一般牌子四五百也行），但找人来安这个爬坡上坎的……其实安这个难度不在于接电，而在于走线。欧拉本身要送这个充电桩，但是不包安装。各地政策都不一样，我这里的4S店提供安装服务，1600元包30米线，超出部分40元一米。最后我还是找物业帮我拉的线。一是便宜得多，二是免去了物业可能的干扰。在最后100米方面，物业起到的阻碍作用可不少，大家随时可以看到。
11月7日提车，11月30日终于把充电桩装好，从此过上了悠闲充电的生活~~~家里充不快，但对电池比较好，而且可以有效利用车辆停放不用的时间。这个时间在小区里可没人给你加油。
安充电桩的过程麻烦，但我感觉有点像我最早安adsl那个时代，电信局一点不稀罕，眼睛抬得多高，说要1980的初装费。过了几年跪着求着叫你安。我估计在过几年这方面需求和任务一大，我的另一个车位他们都要求着我安。当然，电力设备有容量、安全性等问题，没有电信弱电那么简单，但我对这个是持乐观发展看法的。
BTW，物管给我装充电桩时安到了柱子背面，说是怕安在正面比较招摇的话有人手贱。
我觉得箱子还罢了，锁着也没人能怎么样，但第一次充电的时候愣是跑来一个小孩摸我的充电枪。旁边的大人根本不管，根本不管！那时候外面正在下中雨，车子身上包括充电枪上是有不少水滴的，虽然按理说不会触电，但是……反正这个人的意识，不行。
【费用】
报一个数据。关于耗电量的。
11月7日提的车，11月30日才把自己的充电桩装好，才开始吃饱饭。
到12月8日，正好一个月时间，开了1345公里，充电105.95元，折合每公里7.88分钱。
前20天都在外面充，虽然有各种打折，但电价比较贵。
后20天，虽然有一半时间有0.54元的自家充电桩支持，但天气又冷了，开了暖气后续航下降，耗电上升。
总的来讲这个电费支出实在是没啥可说的了。锐界在城里开1345公里怎么也得花1000元出去吧。
说到这里，前两天有一个黑电动车的帖子挺出名的，转一下：
冬天，我在电动汽车里哆哆嗦嗦
里面提到了很多电动车主在冬天里的悲惨境地。我下面还要专门讲冬天表现，这里主要是涉及到费用问题，扯到里面一个隐含的知识点，是油车和电车运行费用的一个巨大差异点，其实也是生活所迫。当然，如果生活不是那么窘迫，买油车或电车本来就不是一个问题，嫌充电麻烦？自有供暖车库，有专人伺候，需要操什么心。
为什么晚上11点开始有那么车主跑去充电？以至于会耽误睡觉的时间？之前干什么去了？
目前国内私人充电桩的情况各不相同，四川是没有阶梯之分的，什么时候都是0.54元/度，上海是有的，晚上是0.31元/度，这差别就不小了。你想象一下，你自己加5.4元/升的汽油，你的朋友就能加到3.1元/升的汽油，还会那么淡定吗？同样是汽油，一点差别也没的（实际上不同油站的汽油肯定有差别，但电这玩意嘛……）
私人充电桩都有这么大的差别，商业快充桩呢？那差别就大得海了去了。商业充电桩分两块收费，一是电费，二是服务费。电费好理解，有的地方是有阶梯的，服务费是给充电桩企业的费用，很多时候是固定的。
