以本地特来电的市政府充电桩为例，这个桩基本上是我看到价格最优惠的地方之一了。每晚23点到第二天早晨7点是最低价，0.91元/度，早晨上班那段时间和晚上19时以后那段（比较有空）的时间，为1.44元/度，差距不可谓不大。
事实上还有不少桩比这个贵得多，我见过1.8元/度，全天统一价的，超过2元的也看到。我单位附近就有全天统一1.46元/度的，觉得贵所以从来没去过。
加油这种事，除了国家大调价之外，就只有个别的站点优惠。我见过限时优惠1元/升的，很少，现在身边一般是晚上优惠0.2-0.3元/升，相比5-6元/升的油价，变化不过是5%而已。当然加油站的这个时段优惠一般没那么死，基本上都是晚上6点或者8点就开始了，加优惠油的时间自由得多。即使如此，在出现国家大幅度调高油价的时候，你们去看，22-24点的时候加油站也排长龙，大家心里都有把算盘。
但总的来说，在绝大多数时候，油价是多少就是多少，车主能够干预的地方很少，只能接受。
但电价的时段阶梯性却非常明显，从我上面贴的这个例子可看出，23点之后的价格，是傍晚峰时价格的63.2%，是下午平时价格的78%。你什么时候加油能够随便凑到这么大的优惠？日积月累下来，这可不是一个小的数字。
还有一个因素，电车比油车的运行费用是要低很多很多的，但这个“很多很多”也建立在电费的低廉上。如果你总是不管不顾地跑到电费最高（也是人最方便的时候）去充，那么这种运行费用的“低”就会变得有限，对于有些耗电高的车型来说，说不定都会变得没有意义。你想啊，私人充电桩差不多5毛钱一度（且不说3毛钱一度的阶梯电），外面的商业桩低的时候9毛（接近2倍），高的时候2元（接近4倍）。以我的车为例，百公里10度电的典型电耗，对应不同费用的充电价格，运行费用就从0.05元/公里到0.2元/公里不等，差别十分之大。这也是之前某人写的评测里认为油车只比电车每公里多花3毛钱的原因——此人并不拥有电车，只是看着数据胡掰，拿比较低油耗的油车与较高电耗且较高电价的电车相比，自然非常没有说服力。但这也说明，电车的运行费用随车主的使用、充电习惯，浮动是比较大的。本来在电车和油车的优劣之间徘徊的车主，自然心理上也会更倾向于选择更便宜的电来充，以显得当初自己爱得并不糊涂。我现在家里装了充电桩，等闲是不会到外面去充了。而且价格是全天统一，没有阶梯，所以什么时候充费用上都一样。对我来说，最方便的是下班的时候，下午6点或者8点（加班），回家就把充电枪插上，第二天去拔。但最近好像电力供应比较紧张，我这个时候为自己方便充呢，就会把负荷压到高峰段上。虽然我个把车影响不大，但我还是决定自觉一点调峰，晚上11点再插上吧。
【驾驶感】
这里需要说明的一点是，欧拉黑猫这款车，是一个A00级小车（内部空间大一些），适合城市通勤，绝非什么性能车。它在性能、价格、续航几方面的平衡是做得比较精确的。33度电要跑351km，在节能方面想了不少办法，因此它绝对不是什么性能车。跟那些百公里4.7s的车比起来有很大差距。
但是，它依然是个电动车，所以在城市道路起步阶段，动力表现依然比较令我满意，而且绝对无极变速，平顺得不能再平顺，这一点比我的锐界表现还要轻盈和游刃有余得多。黑猫的输出功率最高35kw……有时急加速时看到接近100A的输出，那就是极限了。确实不是性能车，没200多kw那种事，好在车子小，城市起步还行，好过大部分车。高速超过80之后动力是没有油车那样源源不断的，当然也有软件限制的缘故，速度超过80km/h后，表现开始不那么好，因为耗电厉害了，厂家做了限制。合格证上写着极速是102km/h，实际上能跑到106到107，然后就高不上去了。很多人看了后会想当然地觉得它不能跑高速，实际上不是的， 我最近跑过的很多地方，能稳定跑到120km的基本就没有，107km只能说差强人意，不是不能用。相比之下，高速度的耗电才是个更麻烦的问题。到了这种速度，续航里程基本上会1:2的掉，跑100km，续航能掉200km。351km的续航，极限基本上就只能跑170km。理论上如果开这个车去较远的地方，路途中间每2个小时在服务区停下充电肯定是免不了的，其续航能力也注定了它决不适合1000km以上的长途自驾。但300-500km左右的生活圈，我觉得还是可以保证的，毕竟现在每个高速服务区都有充电桩，当然，会比油车操心很多。
因为电车的电池都在底盘上，所以它的表现也比较稳定。我买的这一款算是高配了，有主动刹车功能，中间预警了不少次，完全介入的目前还没遇到。总的来说，驾驶感觉上让人比较满意，再加上使用费用几乎等于不要钱，目前在城区代步，只出一个车时已经成功让原来的主力车锐界吃灰去了。
刹车略水，有两个原因。一是为了续航和成本等控制，原车配的轮胎窄。301km的低配是165的胎，351km的是175的胎。有人换了185甚至205的胎，据说付出了续航下降的代价；二是电车要能量回收啊，为了续航，它刹车的时候优先用电动机反转发电充能，回收动能的，以至于有车友发现跑了一两万公里，刹车片还跟新的一样。只有急刹车的时候才主动介入刹车片，因此它的刹车表现不如锐界。我开惯了黑猫去开锐界，一刹车就点头。
再说驾驶模式，这个车预制了标准和节能两种驾驶模式，能量回收分了弱、中、强三个等级，还配了个单踏板模式。单踏板模式据说很高级，踩就走，松就刹（可以刹停），肯定从能量回收来说也是最经济的，但我用了不习惯。目前长期使用的是标准模式 弱回收，这样的话使用感觉基本上跟油车没多少区别，而且堵车的时候还带蠕动功能，就是刹车一抬就很低速地跟车走，这个功能居然好多电车没有。虽然我这种选择会更费电点，但反正就是5分钱跟7分钱的区别，不计较了。
【空间】
空间就不多说了，标准4座小车。但因为是原始电车设计，在有限的轴距下内部空间较为……惊人。这个靠嘴说真的没法说的，有兴趣的跑4S店找到车后排坐下一看就知。这车的空间表现，是接近很多轴距2.5-2.6的小型车、紧凑型车的。但后备箱就别想太多了，前机舱也短，毕竟没发动机。
【冬季】
冬季是个很大的问题，在买车的时候，我没想到会这么糟糕。
上面转帖的那篇黑电动车的文章，其实每个人都可以认真看看。我看后的感觉是：大致基本属实，细节略有夸张，问题全部存在，角度和解决方案有多种。其中充电枪被别人拔了插在其他车子上……按照道理公用桩是拔不动的，真拔得动，拔了也不存在偷电的问题，拔了就断电了，得重刷app。现阶段，电动汽车确实必须有家充才安全和惬意。当然，如果单位有较好的停车条件和公用快充，没有家充也差不多……有了家充还舍不得开暖风硬挺里程的，都是傻缺吧。的确有那么一些人，硬挺着里程表活受罪的，我是受不了那样。不外是每公里5分钱和1毛钱的区别而已。
坦率说说个人的冬天感受。我这个车是三元锂电池的，按理说比磷酸铁锂电池受气温影响要小得多。但从11月下旬降温以来，表现真是……各方面都下降。这个问题对汽油车来说根本不是问题，因为汽油车随时都在浪费大量热能，至少2/3，随便截一点浪费的热能就把供暖保了，但电车要凭空烧。但在夏季，电车的空调表现是比油车好的，大概跟效率有关。油车得开着发动机在大量浪费的情况下保持发电和压缩机运转，电车就是直接供电，而且没有废热。
一是续航掉得厉害，现在基本上是1:1.6左右的掉，既有电池活性下降的锅，也有开空调热风的锅，因此这个351km续航的车，目前实际上在四川气温3-8度的情况下，极限续航最多到210km，掉了很多下来。理论上，使得我必须从过去的10天一充变成7天一充，差别也不太大。钱是要多花些，也多不了多少。
二是在外充电时间呈数倍且不可控地加长。低温对没有充电桩的车主来说，伤害就是成倍的！因为它会造成充电的速度也大幅度地下降！你原来指望10倍于慢充的功率，1/10于慢充的时间，结果变成跟慢充差不多，绝对会崩溃的。
不知有人遇到过我类似的情况没。去年我入手一个ipad mini，到了冬天最冷的时候，插上充电线充不进电去，明明显示有充电符号，充了20个小时还几乎是0。好在我家里有usb电流表，接上后发现充电电流接近于0。后来找了好一阵解决方案，最后的方案是：把ipad放进被窝，开电热毯烘10分钟，好了。
北方的朋友可能会百思不得其解，这个梗可能只有南方人，家里没有开空调习惯经常会处于10度以下，说话冒白气的才会感受到。
前面说了，电动汽车和手机/ipad在充电方面没有本质区别，它也怕冷。冷的时候充电功率会大减，我在降温的途中跑特来电去充电，结果前面充得慢死，直到40分钟蜗牛功率之后可能电池热了一点，充电功率才起来了一些，也才15-20kw左右，比天暖和的时候差很多很多。这样的话，在外面充电就要花更多更多的时间了，非常耽误事。
这是比较冷的一次去充电的经历，长时间处于7kw左右的慢充功率，到中间功率起来了也才15-20kw，比刚买车时差的多
因此，唯一的终极解决方案就是装自己的充电桩，有效利用自己的空余、垃圾、睡觉时间来充，别以跑到快充桩去充为日常解决方案，时间精力花费真受不了。从我目前的经历看，在10度左右的地下停车场里，慢充3.3kw的充电功率似乎没有受到影响。
【与同类竞品的比较】
买这车的定位很清楚：家庭第二辆车，不想多花钱，不需要走远路，不需要多装人。因此就在A00级小车里选了。
奇瑞小蚂蚁：单位有两三辆，老婆嫌丑。我觉得太小。从车有群的反映看，好像觉得它的配置还可以。
五菱宏光miniev：我也考虑过几次，老婆坚决嫌丑。
还有就是拿到车后的感受，它那个120km、最高不超过170km的续航，还不能慢充，实在使得这个车被约束得太厉害了。县级市以下好些，地级市以上，再加上温度、行驶风格方面的折损……不一定够一天用的！一旦遇到1:2掉续航的激烈驾驶，miniev就意味着可能只能开50km（这还得是满电状态），而且开了这一段之后还要马上有慢充可充，充10个小时以上才能补回来……这就把人捆死在家庭附近20-30km的半径里了，限制还是太大。
miniev有一个极为重要的使用限制条件——基本上随时要插上电充满，保持满电状态。
一旦半电，真不知会是什么结果。除非确定只走几公里来回的接送娃买菜。
以我现在上下班30km的状况，都不敢用miniev。
后来还关注了一下冬季miniev表现，只能说更加惨不忍睹吧。它那120-170km的续航打了折扣后是怎样。而且170km续航的实际上已经比黑猫301km续航的便宜不了多少了，配置还差一大截，没有快充简直是太精准的操蛋产品定位了。
零跑T03：这玩意的中低配版都可以不看，高配版从配置来看比黑猫好不少，除了短一点。让我比较欣赏的有三点：一是有个天窗（不能开），二是后排窗子可以升降，三是电池带液冷控制，理论上冬天夏天都能更好滴处理温度。但对这个牌子的信任程度不足，本地没有4S店，最终没选。
对了，这玩意号称2020年9月份OTA下发L2级自动驾驶，我看车的时候很期待了一番。但从前两天零跑车主的晒单看，目前都还在跳票没有下发。
长安奔奔ev：车友群里看到评价还不错，说价格配置各方面不错，但本地一辆都没看到，不知为什么。
【改装（改色）】
这个本没必要专门拿出来说，不过我觉得长城现在也算找到了一条有意思的特色发展之路。既然科技什么的追不到最先，那我就搞外观嘛。什么大狗、炮、坦克、猫咪……搞了一连串乱七八糟的动物家族车。从目前情况看，欧拉这个车系在蠢萌路线上取得了不错的进展。
欧拉原来出了两款车，一个是R1（现在的黑猫），第二个是IQ，是个高大长一些的轿车（接近suv），在电影《我和我的家乡》里，葛优想买的就是IQ。但实际上IQ表现非常糟糕，基本上卖不出去，没卖点啊！反而是R1（黑猫）销量很高，R2（白猫）实在太需要审美水平了，对上眼的也觉得不错。最近出的好猫漂亮很多，但贵了不少。总的来说，不求配置，只求外形打动家庭话事者就行了。它的热销也证明了中国男性地位的可悲。
配图一张
黑猫这个车被改装、改色得特别多。厂家原生有一些颜色，很多人也不是太喜欢，拿来就改了。我开始也准备改，后来嫌麻烦，而且提了珊瑚橙的特别色，感觉还可以，目前就还没改。
这里直接贴一些改色成品吧，有网上的有我看见的：
