途昂、揽境、揽巡，一汽-大众在基于MQB Evo平台打造了两款途昂的兄弟车型之后，开始与上汽大众争夺大众旗舰SUV的名分。可要说大众的旗舰SUV其实一直以来都只有一款，那就是跟辉腾同处于一个时代的途锐。最近的一次迭代让这台大众旗舰SUV首次下探到60万级以下，而去年的改款更是迎来了一台有史以来最便宜的进口途锐（53.38万元），进入2023年，其更是跟随国内终端市场变化迎来了更多综合优惠。可就是这样，它为什么还是卖不过“德系御三家”呢？
现在市场中所销售的大众途锐是第三代，也是与奥迪Q7、保时捷Cayenne等家族兄弟共享MLB Evo平台打造而来。在这个顶级平台之中，途锐不光获得了EA888系列2.0TSI发动机，搭配8AT变速箱与带托森式机械差速器的4Motion全时四驱系统，车辆只需要6.8秒便可破百，要知道一台丐版途锐整备质量也超过了2吨。在2.0TSI之上，大众的机械王牌EA837 3.0TSI V6发动机会以67.38万元的产品门槛销售，它将带来250kW的最大功率与450N·m的最大扭矩，让车辆可在5.9秒内破百，这只比奥迪A6L 55TFSI quattro慢了0.3秒而已。当然，它需要为之付出10.04L/100km的WLTC综合油耗，这也是高性能所要付出的必须代价。
底盘之中，途锐不光是在前后桥都应用了全铝合金多连杆式独立悬架，还保持了达180mm的最小离地间隙，空气悬架系统还会为之带来自适应调节改善以应对不同的路况环境，让车辆真正发挥全时四驱SUV应有的通过性素质，这也使得它成为了该平台上综合越野能力最突出的城市SUV之一。此外，在机械硬件之外，途锐还通过前面提到的托森式中央差速器与顶配可获的后轮转向系统，实现更积极的轮上响应与更极限的车身控制反馈。
而MLB Evo平台所具备的不光是机械素质，途锐还在电子电气架构方面实现进阶。就从这可视化的座舱聊起吧，途锐拥有整个大众品牌下尺寸最大的15.0英寸触控屏（次低配），它带着侧重主驾驶的朝向而嵌入到中控台中央，延续ID.系列的新一代触控方向盘、标志性的电子挡把等等，都提升了座舱内的数字化程度。
