本来还想当大哥，这下老二都没得当了
“锈”出一片天如果说产品之间“互相残*”是宝骏的策略有问题，那产品的质量差就是宝骏的操守有问题。
首当其冲的就是碰撞测试成绩惨不忍睹。近日，中国保险汽车安全指数2018年第一批的测试车型碰撞结果正式公布，测试的12款车型中就包括了宝骏510。
令人大吃一惊是，宝骏510的评分最低，甚至要比只有双气囊的丐版思域评分还要低。其实，早在2017年的C-NCAP测试中，510就以四星评级排行倒数第二。
从碰撞成绩来看，宝骏510成了移动骨灰盒
碰撞测试之外，宝骏510发生碰撞气囊未弹出也是饱受消费者诟病的一大问题。今年3月15日，有媒体报道一辆刚行驶300公里的宝骏510新车在路上发生事故，导致车辆的整个前部撞毁。
但令人震惊的是，即便宝骏510车头损毁严重，主副驾驶的安全气囊也并未弹出，导致车内乘客出现不程度的受伤。
仅仅跑了300公里的新车，安全气囊在关键时刻竟然发生失灵，车主对这件事表示非常不理解和心有余悸，要求经销商和车企给一个说法，宝骏的官方解释竟然说是因为碰撞力度不够。
宝骏的碰撞传感器可能放在方向盘背面了，所以没有检测到碰撞
不仅关键时刻掉链子，日常使用中宝骏510也没让车主省心，在众多质量投诉中，宝骏510车身生锈的投诉显得格外刺眼。
车质网上多位车主投诉，宝骏510存在漆面气泡开裂，车身生锈的问题，生锈的部位也是五花八门，包括车身骨架、车辆底盘、车身表面等。
面对这些投诉，宝骏仅仅是让车主联系4S店解决，而有车主反映，将车开去4S店以后，一直无人接待，说明来由以后被冷落在一边，白白等了一天。
宝骏510底盘多处生锈，这样的车你敢开吗？
古人云：金玉其外，败絮其中。这放在宝骏510身上再合适不过了，宝骏510之所以能登上销量榜第二的位置，靠的就是优秀的“静态体验”。
只要不开起来，宝骏510无论外观还是内饰都给人一种“不便宜”的感觉，而当车辆行驶起来，糟糕的驾驶感受让这台车廉价感显露无疑，这也是很多宝骏4S店千方百计不让客户试驾的原因之一。
宝骏在今年推出了新车型530，新潮的外观之下其实依旧是560那套底盘和动力系统，长城都开始搞研发了，宝骏却仍然只想着赚钱，没有技术实力并且质量下乘的宝骏，凭什么让消费者掏钱？
