随着消费者对车辆安全的越来越重视，消费者在购车时除了关注舒适性配置、豪华配置之外，还越来越关注车辆的主、被动安全装备。而安全气囊就是一款车非常重要的被动安全设备了。特别与安全带、头枕配合，受伤几率可以大幅较少。
而此之前，高田气囊事件的爆发也牵连到了各大车企的多款车型，再一次让消费者对车辆安全气囊重视起来。但安全气囊出问题的并不单单是高田气囊，今年3月份，就有自主品牌的安全气囊不正常工作，险些引发了危险事故。
宝骏510碰撞严重，安全气囊却非常“安全” 在今年3月15日，有媒体报道了一个事故，就是有一位车主驾驶者一辆刚行驶300公里的宝骏510新车在路上行驶，行驶过程发生事故而导致车辆的整个前部撞毁，而车辆前部受损的包括前保险杠、前大灯、散热器等等。
但最令人震惊的是，哪怕整个宝骏510车头已经被撞毁，但主副驾驶的安全气囊都并没有弹出来，而导致车内乘客出现不程度的受伤。才300公里新车的安全气囊在关键时候竟发生失灵，车主对这件事显然是非常不理解和害怕，便要求经销商和车企给一个说法。
车主后来几经波折找到了当地经销商和厂家。而厂家技术人员就读取了数据回去分析。对于这件事厂家的分析却令车主大吃一惊。分析结论中表示，传感器加速度信号未满足起爆条件，认为这是不起爆事件。为此厂商还给出了不少图表来证实该结论。车主对于此结果肯定是不满意的，车主认为，事故数据并不会再数据里，厂家紧靠数据来判断这个安全气囊不弹出因素是不够全面的。
厂家回应只是推卸责任！ 安全气囊的工作原理其实也非常简单，当安全气囊传感器接收到撞击信号并达到一定的强度，传感器就产生动作向电子控制器发信号，电子控制器接收到信号就与原来信号对比，若达到气囊展开的条件就会引燃气体发生器使得气囊迅速打开。因此其实要安全气囊弹出是要一定的触发条件，像是角度、速度等方面都有影响。
但看回来这个案例，该宝骏510其实除了车头多个部件损坏之外，车头的结构其实也都发生了较大的变形受损。前防撞钢梁发生弯曲变形，右纵梁向内变形等等，如此大机构的变形却仍没有使得车内安全气囊弹出，这就不得不令人怀疑宝骏510安全气囊的设定标准了。哪怕真如车厂所说的未达到弹出标准，但车辆在如此受损情况下仍没有弹出安全气囊，这样的设定标准又如何保障用户安全？直接推脱消费者说达不到标准，难倒就不是推卸责任的做法？至少就上述的这个案例，之后也只是不了了之了。
本以为这只是一个个案，但只要在网上一查，宝骏510这件事出现的次数还并不少。在2017年一年就有多次被投诉发生碰撞而安全气囊不弹出；2018年1月、3月也都有过类似案例。个案就说是条件不足，但多例事故就足以证明宝骏在这件事上所暴露出来的缺陷了。所以近日有网友问到，就宝骏安全气囊不弹出这件事说明了什么？第一个就是宝骏510气囊设定标准有问题，第二个很显然就是宝骏对此事的处理服务了。从2017年宝骏刚上市到现时，宝骏对于这件事的态度依然没有任何改变，确实令用户心寒。
销量大却持续下降，安全质量难以保障 说起宝骏510，销量是不得不说的一个点。随着宝骏560的持续下滑的销量，很快就被全新的宝骏510和530所填补。就看上述的宝骏510，今年第二季度的销量一共接近了8万辆，说是销量神车一定也不为过。但其实也暗藏一个问题，那就是销量已经不断下滑了。而其中很大的一个原因，就是在安全、质量的问题了。
例如上文所说的安全气囊不弹出，另外有网友也表示宝骏510同时也存在爬坡断轴等等层出不穷的问题。把外观、内饰、低廉售价做好，确实能够在短期内提高其销量，但没有质量做支撑，销量下滑那就是理所当然了。
