上图为锡柴11升发动机，匹配解放12OD（超速档）变速箱 3.7或4.11速比后桥，各转速下及各档位下的对应车速，需要注意1100-1400rpm为该发动机的最佳经济转速区间，从该区间的对应的车速不难看出，相同转速下的车速，匹配小速比后桥的3.7车速要高于匹配大速比后桥4.11的车速。
宽泛点说就是，用户要根据自己的运输情况，如果从事长途干线高速快运，就应该选择锡柴11L 12OD 3.7速比；如果运行路线为国道占比较多，就应该选择锡柴11L 12OD 4.11速比的动力链车型，由于低速国道车速低，所以适当加大主减速比，既可以增加车辆在低速国道的车辆驱动力，又可以降低车辆的行驶速度，对于常用车速不高的国道行车，是可以降低车辆油耗的。
2、合理的动力储备
复杂路况下，需要频繁的起步，爬坡等，就要选择头档（一档）速比较大的变速箱，这样可以应付重载时的车辆起步，有效保护车辆的离合器以及传动部件。
相对较简单的运行路况，可以选择较少档位的变速箱，这样可以缩短换档时间，当然也可以降低一部分采购成本。
我们国家被称为“基建狂魔”现在的卡车司机驾车的路况也比我们的父辈要好得多，所以现在主流的牵引车，基本都把12档变速箱作为标配，这样做是可以满足日常驾驶需求的，如果运输路况坡陡弯急，也是可以选择16档甚至更多档位变速箱的。
3、轮胎的选择，直接影响滚动阻力-油耗
同一品牌不同花纹轮胎的滚动阻力系数差别很大。
统计表明：总重55t的汽车列车，某一品牌轮胎，因轮胎花纹不同导致燃油消耗量最大相差3-4L/100km。
所以如果我们运行工况以高速为主，只需要考虑轮胎的耐磨性及排水性这几个关键指标，在满足需求的情况下，又可以把油耗控制最低。
如果我们运行工况为非铺装路面，需要轮胎提供一个强悍的抓地力，那么我们就需要选择大块花纹的轮胎，让车辆轮胎与地面维持一个较大的摩擦力，这样可以减少车辆行驶该路面的“打滑”风险。
① 对于公路长途运输的6×4牵引汽车列车推荐全车采用米其林、双钱、三角、成山的浅纵向花纹轮胎；
② 对于6×2和4×2公路牵引车或者工程用车建议驱动轮使用块状花纹轮胎。
4、倒流罩的选用
当挂车装货后在宽度和高度上超过牵引车，且常用车速超过70km/h，则一定要安装导流罩以降低风阻。
我在17年11月购入一台解放锡柴500马力 12OD 3.417速比牵引车，运行路线为成都-北京往返快递运输，当时投入运行时，由于车辆无倒流罩，运行一个单边的油耗一度达到了800L，而我的420马力车型只有650L，差距达到惊人的150L，百公里差距7.5L。
经过认真的学习，最后确定了是由于车辆无倒流罩，高速行驶时，产生的风阻消耗了过多的燃油，所以大家如果运输的货源常常超过车头部分，要选择合适尺寸的倒流罩，降低风阻，从而达到节油的目的。
（如果选择原厂状态的导流罩，在个别较严苛的地区检车，就不需要拆卸倒流罩了，但是如果挂车为非标尺寸，原厂倒流罩就涉及到一个不匹配的问题，所以要根据自己挂车尺寸选择合适尺寸的倒流罩才可以达到油耗最优）
