车轮动平衡参数的错误会造成明显的偏差，每个车轮都会有独立的动平衡数据，出现单个车轮参数错误是常见现象。所谓动平衡指轮毂轮胎的组合，以轮毂盖（圆心）延伸出的每条直径线的对称位置的重量（质量）相同，车轮在转动时各个位置的离心力都相同才能稳定运转。动平衡错误指对称区域的某个点质量过大，转动时的离心力过大则会造成车轮运转时的跳动。
动平衡错误的直观感受是方向盘抖动，因为车轮的跳动会通过传动轴与转向机反向传递给方向盘。而在刹车时跳动的车轮必然不会有线性的摩擦力与制动力，相比同轴另一侧的车轮则会有巨大的差异，此时刹车会出现偏刹。这是非常容易出现的问题，车辆在行驶中难免磕磕碰碰到轮毂轮胎，且轮胎补贴后如安装位没有把轮毂最低质量点对标轮胎最大质量点，装车后同样会动平衡失调。
3：轮胎磨损
上述两种情况都会造成两侧轮胎磨损的不一致，但如果轮胎本身磨损就不一致的话，偏磨也是避免不了的问题。比如某条轮胎破损更换了新轮胎，或者新轮胎有一条破损而更换了旧轮胎，亦或者是两侧轮胎的胎冠花纹、型号、品牌不一致，这些情况都会造成两侧车轮摩擦力与抓地力的差异。所以偏刹不见得单纯是悬架或车架问题，在检测之前首先要检查轮胎的磨损一致程度，汽车使用的轮胎一定要保证同轴轮胎品牌型号与胎冠完全一致才可以。
4：概率故障
汽车刹车盘与刹车片的磨损，理论上应该至少是同轴两侧车轮一致，出现偏磨程度不相同的概率并不高。所以造成偏刹的问题很有可能是刹车分泵损坏，在总泵为各个分泵施加液压力的前提下各个分泵得到的压力值有差异；那么分泵推动刹车片抱紧刹车盘的力度也就会有差异，两侧制动力的不均衡导致偏刹也就不难理解了，这种偏刹会加速轮胎的不同步磨损，所以要即使维修。
