蓝鲸NE 1.5T，增压器在内侧
差别更大的还得是长安蓝鲸1.5T系列，CS75PLUS上的蓝鲸1.5T是正置式布局，涡轮增压器在机舱外侧，而CS55PLUS使用的蓝鲸NE 1.5T是反置式布局，涡轮增压器在机舱内侧。再看看哈弗H6的1.5T发动机，150马力的版本还是歧管电喷，而169马力的版本则是350Bar缸内直喷，而且还多了可变气门升程。这两种低/高功率发动机的区别已经不属于同一代，相同的例子在合资/国产车中都非常常见。
●插电式混动车，真能2.0L/100km的油耗？
▲涉及车型：大众帕萨特PHEV、比亚迪唐DM-i
HEV混动车、PHEV插混车现在越来越火爆，各个品牌对混动车都有不同理解，德系基本都是P2混动，例如帕萨特PHEV，它用的是三离合变速器，有两组用于接收发动机的输出，另外还有一组用于接收电机的输出，离合器 齿轮箱会决定车子处于什么模式，怎么看都有点“魔改”的味道。这种混动车在有充电条件的情况下，面对NEDC油耗测试确实能做到2.0L/100km以下的油耗，只要电池够大就能稀释掉发动机的油耗，只要长时间不充电就会原形毕露。
大众/奥迪PHEV，P2布局，三离合变速器
因此，现在日系/国产更喜欢取消变速器（齿轮箱），采用双电机和发动机配合进行耦合/解耦，这样做的好处是不需要变速器将发动机转速转化为转矩，车速可以由驱动电机输出功率直接控制，发动机转速负载更稳定，传动效率更高。具体表现为：甭管电池有没有电，都能保持稳定的低油耗。
比亚迪DM-i，没有变速器
另外，我们在车圈新闻中经常能听到“e-CVT变速器”的说法，很多人习惯性将其理解为：混动车专用的CVT无级变速器。而事实上，现在市面上这类混动车是靠发动机和双电机的耦合/解耦来调速的，它们压根就没有变速器。之所以叫“e-CVT”是因为丰田THS混动系统确实曾经用过CVT变速器中的钢带，但这种钢带并不会像CVT那样调整传动比，其速比是固定的，只用来传递动力。而到了如今的卡罗拉双擎、雅阁混动、唐DM-i等等，都是靠齿轮组或离合器来传动。因而现在的日系/国产混动车用“e-CVT”只是一个历史遗留产物，更准确的说法应该叫“双电机机电耦合系统”，即丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT。
●四驱SUV，真能“跑沙漠”？
▲涉及车型：日产奇骏、大众途观L、哈弗大狗
