帕萨特烧机油原因有四点，主要原因是其中的两点，活塞环堵塞是一定发生的。今天逐一分解，先把最容易忽视的问题放到第一条。
第一，废气阀是经常损坏的配件，很容易被忽视。它属于橡胶配件，容易在7-10万公里出现老化抽走机油。
判断废气阀是否损坏，建议用负压表去测量废气阀的负压值。打开机油盖和观察机油尺的办法只能判断废气阀彻底损坏，废气阀的初期老化和损坏也会导致机油消耗，所以打开机油盖和拔机油尺都不能检查出来。
有的车EPC灯老是点亮，同时油耗也特别的高。此时负压表检测发现负压特别的低，达不到标准值，说明废气阀损坏导致发动机混合气过稀，从而也导致多缸失火，更换新的废气阀后，故障完美解决。下图是EA888二代和三代发动机（包括奥迪系列）的废气阀标准负压值列成了图表供参照。
第二，涡轮增压器。有些发动机更换机油周期过长，使用的机油品质又不是很好，也容易导致过早的老化。检查中冷管是否流出大量机油，正常情况下这根管内的机油量很少。再观察节气门，节气门是否有机油吸入，会导致冷启动熄火。这种烧机油的情况是由于涡轮里的油封间隙变大，涡轮里的机油流出，被真空吸到气管内，换上新的涡轮可以解决问题。
第三，最常见的活塞环堵塞导致的烧机油，烧机油的发动机有活塞顶部积碳的情况，主要是和发动机的可变正时和气门升程技术与喷油混合气的搭配有直接关系，但是一样会因为高温导致活塞环堵塞烧机油。
以帕萨特烧机油为例，活塞顶部积碳很厚，四个活塞因为机油参与燃烧出现了坚硬积碳，用手无法刮取，粘服很牢固。同时火花塞也会因为烧机油出现烧后的结痂物质。取出活塞近距离观察堵塞后的活塞的样子，因为第三道油环已经堵塞，很多燃烧的积碳已经下窜到了气环和油环，加重了油环的堵塞程度。同时，有些车辆还会因为初期烧机油不重视，不断补充机油出现了活塞裙衬的磨损，
烧机油烧到裙衬磨损就只能大修发动机，同时也容易导致缸壁拉伤和缸筒失圆。
第四，一定要测试缸压，而且要每个缸都检查，忽略一个缸可能就产生大问题。
最后，帕萨特烧机油后不一定要大修发动机，在排除以上四点问题后，绝大部分情况下是不需要大修发动机的。此时基本就确定是活塞环堵塞导致的，疏通活塞环烧机油问题也就解决了。在汽油箱和机油箱分别加入PNF技术的修复剂，通过多行驶，可以解决活塞环堵塞导致的烧机油问题。
平时养护做到以下四点，可以很好的预防烧机油过早发生。
第一，机油周期保持在5000-7000公里，跑的多7000公里换机油，跑的少或者经常市内拥堵行驶的5000公里换机油。
第二，每年清洁冷凝器和水箱外部散热器，3-4万公里清洁进气道积碳。
第三，经常使用PNF技术的清洁剂保持油路清洁，预防燃油胶质和水分严重产生燃烧高温。
第四，火花塞一定要2万公里更换，不要延迟。
