为什么495Q2型柴油发动机，中修时误装了495Q1型柴油发动机活塞，会导致发动机中修后难起动？
为什么495Q1和495Q2两种柴油发动机的活塞不能混用？压缩比和燃烧室容积有什么关系?
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495Q2型柴油发动机，中修时误装了495Q1型柴油发动机活塞，导致发动机中修后难起动的故障案例
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AL0308-4913795活塞-2
故障现象
一辆跃进NJ1061DA汽车
装用495Q2型柴油发动机，
该车在中修更换活塞后，
无论在冷车状态还是热车状态，
发动机起动均很困难，
有时根本无法起动。
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故障处理过程
经多次分析,
确认故障原因在于检修时
误装了495Q1型柴油发动机活塞。
重新更换495Q2型柴油发动机活塞后再起动，
故障现象立即消失，
柴油发动机正常运转。
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AL0308-康明斯发动机活塞3925878-在零件图册活塞连杆总成结构示意图-图上标号6-用于C8.3-300柴油发动机
故障原因分析
495Q1和495Q2两种柴油发动机
虽然主要经济技术指标相同，
但部分零部件的技术参数却不完全相同。
其中就包括两种柴油发动机
活塞顶部凹形容积的大小不一样，
495Q2柴油发动机活塞
比495Q1柴油发动机活塞容积要小一些。
由于容积的大小不一样，
它们的压缩比也就有一定的差别。
将495Q1柴油发动机的活塞
误装入495Q2柴油发动机后，
活塞容积增大，
致使柴油发动机的燃烧室容积增大，
压缩比相应降低,
故导致柴油发动机起动困难。
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反过来，
若495Q1型柴油发动机
误装用495Q2型柴油发动机的活塞，
则压缩比比装用原机活塞相应提高，
此时柴油发动机可能容易起动些，
但发动机会产生轻度爆燃。
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AL0308-康明斯活塞3975869-在零件图册活塞连杆总成结构示意图-图上标号10-用于QSB6.7柴油发动机
故障相关知识
多缸柴油机无法启动的原因分析
汽车用的多缸柴油机
在气温高于5℃的正常情况下，
应该在几秒钟的时间内顺利启动。
若经过多次反复启动，
柴油机仍不能着火自行运转，
则应视为无法启动。
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1.根据柴油机的工作原理可知，
要想使柴油机容易启动运转，
必须满足以下条件:
(1)供油合理、正时且能正常混合，
燃料喷射量应该足够，
且雾化良好的燃油应能及时喷到燃烧室。
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(2)启动转速不可太低，
一般应在150r/min左右，
且曲轴转动时应无很大的阻力。
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(3)柴油机压缩终了时的温度
必须达到600℃左右，
即压缩比必须符合规定值。
这样一来，
燃烧室里的空气温度
才能达到足够的启动温度，
使燃油自行着火。
上述条件中，
如果有一项无法满足，
即可造成柴油机启动困难，
甚至无法启动。
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2.导致多缸柴油机无法启动的原因很多，
根据实践经验的总结，
大致常见原因有如下几点:
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(1)正时关系混乱，即配气、供油不正时。
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(2)汽缸内气体压缩压力不足，
无法获得燃料自燃时所需要的温度。
...
(3)燃油系统不正常。
例如喷油泵喷油嘴卡死，
喷油器喷油压力调得过高造成不喷油，
或燃油系统不供油等。
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3.故障原因可能多种多样，
实践证明可从下列几种现象中找出具体原因
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(1)如果柴油机启动时，
曲轴转动极其缓慢，
说明柴油机的启动转速太低。
启动转速的高低与外力大小、
柴油机的启动阻力大小
和操作技术等因素有关。
启动转速太低的原因
多是由于启动电机带不动柴油机，
或是由于操作技术不正确造成的。
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启动电机带不动柴油机的故障原因，
多为蓄电池的电量不足所致。
当换用电量充足的蓄电池后，
柴油机的启动转速仍太低，
则应检修启动电机等启动设备。
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启动时的操作技术不正确，
而导致柴油机的启动转速太低的原因，
多为在启动时没有及时卸去载荷等所致。
用电动机启动的柴油机，
启动时若过早放掉启动开关按钮，
就会在克服不了柴油机启动阻力的情况下
带动曲轴转动，
因此也必然无法获得必要的启动转速。
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(2)如果柴油机启动时的启动转速正常，
但又不能着火运转，
且排气管又不断地冒出白色浓烟，
这说明个别汽缸内的柴油没有充分燃烧
或柴油中含水分过多。
故障原因多是燃油系统内有空气或水分，
喷油器工作不正常或供油时间不对等等，
也可能是配气机构正时齿轮装配不当所致。
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配气时间不对而导致进气门关闭过迟，
可使有效压缩行程减少，
柴油机在刚开始运转时达不到柴油自燃
所需要的压力和温度，
因而也不能着火。
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例如一辆黄河JN1150汽车
装用的6135Q柴油机，
曾发生过启动时只冒白烟不能着火的现象。
检修时，
拧松喷油泵高压油管接头时，
有气泡排出;
当停止柴油机转动并拆下高压油管时，
油面上升。
这说明喷油器和出油阀封闭不严，
启动时汽缸内的高压气体
经喷油器、高压油管和出油阀
向低压油路窜气，
产生严重气锁，
使供油规律失常，
导致柴油机无法启动运转。
更换出油阀后，
故障即排除。
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对于大修后的柴油机
在装配正时齿轮室齿轮时，
一定要使正时齿轮的记号符合安装规定要求，
避免装错。
否则，
也易导致柴油机根本无法启动。
以跃进汽车装用的495柴油机为例，
当正时齿轮装配错误后，
就会发现柴油机一缸上止点时，
一缸高压油管并不供油，
而在四缸压缩行程上止点时，
一缸高压油管供油。
这说明配气凸轮轴的转角刚好相差180°，
相当于曲轴转角360°，
说明正时齿轮装错了。
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使用分配式喷油泵的依维柯汽车用的
索菲姆8140柴油机，
若开始时很容易启动，
后因油路不通启动不了。
把油路的脏物和空气排除后，
仍难启动。
但用车拉着火后，
又容易启动了。
若将断了的油路重新装上，
排除空气后不用车拉，
又很难启动。
其故障原因还是因为空气没有彻底排除所致。
这是因为分配式喷油泵对空气堵塞特别敏感，
那怕是极少量的空气混入二级输油泵，
也会造成脉冲值过大，
影响柱塞泵油。
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(3)如果柴油机启动时的启动转速正常，
但柴油机着火并有爆发声后
不能转入正常运转，
这多半是燃油系统供油不正常造成的。
实践证明，
多为供油量少，
供油间断或喷油器喷油雾化不良。
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(4)如果柴油机启动时的启动转速正常，
但柴油机不着火，
没有爆发声，
排气管不冒烟，
这多半是由于燃油系统不向汽缸供油造成的。
对于多缸柴油机来说，
如果各缸都不供油，
则柴油机就根本不能启动和工作。
如果个别缸不供油，
则柴油机就启动困难。
即使勉强启动，
工作也不稳定。
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(5)若以上情况都正常，
仍无法使柴油机正常启动，
则应考虑是否因汽缸压缩力不足所致。
对于装有减压机构的多缸柴油机来说，
此时可将减压机构处于不减压的位置，
然后用手摇柄摇动柴油机。
若此时运转轻便，
且感觉阻力不大，
则可断定故障原因是
汽缸内压缩压力不足所致。
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(6)空气滤清器或进气管严重堵塞，
导致空气无法进入汽缸内混合燃烧，
也有可能使柴油机无法启动。
这种情况虽不多见，
但偶尔发生也应引起注意。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0308-活塞有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0308-G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0308-G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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