修车师傅拆开发动机一看，发现事情并不简单
活塞融顶是比较不常见的故障之一，特别是汽油机出现的机率较低，而柴油机相对更高一些。
造成活塞烧融的主要原因有以下几个方面：
一、活塞顶部积碳严重。
这会导致活塞顶部局部过热，并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞烧熔。
二、活塞环结胶或断裂。
这会导致活塞环不能与缸壁紧密结合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环卡槽部位因过热而烧蚀。
三、喷油嘴工作不良。
当喷油嘴出现滴油，二次喷射，雾化不良等情况，活塞顶机油处局部温度过高，热应力增大，易导致烧蚀。
四、机油冷却液喷嘴堵塞。
机油喷嘴能过向活塞内腔喷射机油，以帮助冷却散热，如果机油喷嘴出现堵塞，活塞就会积热升温，也会导致活塞烧顶。
五、司机操作不当。
经常猛轰油门，发动机长时间超负荷运行，或发动机散热 不良，活塞长期高温就容易疲劳烧蚀。
六、发动机其它原因导致的高温。
这种情况如没有及时熄火停车，也会造成严重后果。
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不久前我就亲身经历了这样一起故障案例。
某车主有一辆17座依维柯车，发动机为40.10涡轮增压型。已行驶了30多万公里，其间在20多万公里时进行过一次大修。前段时间因烧机油又大修了一次，其后发动机工作正常并行驶了1万多公里。在一次行驶途中，驾驶员感觉到发动机动力下降并有异常的响声，继续行驶，情况恶化直至发动机停转。拖回修理厂拆检，为第3缸活塞熔顶（面积达2/3）后卡滞。对于造成熔顶的原因，车主认为是修理厂的配件有质量问题，修理质量也不过关，要求退还7000多元的修理费（材料 工时）。而修理厂则认为车辆在大修后已行驶了1万多公里，而且所用的配件均为原厂纯正品，不存在配件质量和维修质量问题。
我对该车进行了详细诊断分析后，排除了配件质量和维修质量而导致的熔顶故障，给了双方当事人一个说法。之后，车主也没有再找修理厂。那么，对于这种故障我是怎样诊断的呢？
首先，我仔细地察看了已熔顶的活塞。这个缸的缸筒已被拉伤，活塞环也和活塞环槽粘连在一起。通过观察得出，缸筒拉伤和活塞与活塞环槽粘连是由于活塞顶熔化后而造成的。所以排除了由机械部分装配不当或选料不适引起的摩擦发热而导致活塞熔顶的可能性，通过检查又排除了由发动机温度过高而引起熔顶的因素。并向配件提供厂商进行详细了解后，排除了配件本身的问题。那么，问题出现在哪儿呢？
通过综合判断分析后，断定故障出现在燃油系统中的喷油器上。分析的理由是这样的：由于依维柯车装用柴油发动机，所以喷油器工作状态的好坏，直接影响着发动机的工况。因此，不但要求喷油器能把一定压力的柴油喷入汽缸，而且还要求其在喷射时准确正时、分布均匀、雾化良好。如果不能使喷射得以雾化和正时，甚至出现因喷油器密封不良而导致的燃油渗漏，就会使燃油聚集在汽缸的某一部位进行连续的燃烧。由于这种燃烧始终贯穿于发动机工作的全过程（进、压、做、排）。这样，就会使汽缸内产生过高的温度，从而烧坏机件。本案当中的这辆车，在发动机大修时，没有对喷油器进行校正，也没有对燃油系统进行保养（只是在出现熔顶后才对喷油器进行了校正）。因此，通过综合分析，可以断定为由燃油系统工作不正常而引起的活塞熔顶。
从上面的案例中我们可以得到许多的启示，而就修理厂而言，在维修中不但要全面、仔细，更重要的是要在维修前（或在车辆进厂时）对所要维修的范围和内容与车主进行必要的明确，否则，很容易产生矛盾。这一点，对于一些小型的维修企业尤为重要。
