理想ONE的增程系统
但插混的概念就相对复杂。在《电动汽车术语》中，混动还可以按照外接充电能力分成可外接充电式混合动力、不可外接充电式混合动力两种。
顾名思义，只要有充电口、能外接充电的就是可外接充电式混合动力，也可以称之为“插电式混合动力”。如果按照这个分类标准，增程就是插混的一种。
同样，不可外接充电式混合动力就没有充电口，无法外接充电，只能通过发动机、动能回收等方式为电池充电。
插电式混动车型（PHEV）
但是，现在市面上多以动力结构区分混动类型，这时所说的插混就是并联或混联式混动系统。相较于增程（串联式），插混（混联式）的发动机不仅可以为电池、电机提供电能，还可以通过混合动力变速箱（ECVT、DHT等）直驱车辆，以及与电机形成合力共同驱动车辆。
像是长城柠檬混动系统、吉利雷神混动系统、比亚迪DM-i等插混系统都属于混联式混动。
而增程器中的发动机不能直接驱动车辆，必须通过发电机发电，将电量储存在电池或直接供给电机，电机作为整车驱动力的唯一出口，为车辆提供动力。
长城的DHT油电混动系统
所以，增程系统的三大件——增程器、电池、电机之间就不涉及机械连接，全部由电气连接，整体结构也就相对简单；而插混系统的结构就更为复杂，需要通过变速箱等机械部件将对不同动力域之间进行耦合。
普遍来说，混动系统中的大部分机械传动部件都拥有技术壁垒高、应用周期长以及专利池的特点，“求快”的新造车们显然没时间去从一颗颗齿轮做起。
但对于传统燃油车企来说，机械传动正是他们的强项之一，并拥有较深的技术积累和量产经验。在电动化大潮来临之际，让传统车企完全放弃几十年甚至百年的技术积累，重新起跑，显然也不可能。
毕竟，船大掉头难。
所以，结构更简单的增程也就成为新造车的不二之选，而既可以让机械传动发挥余热且降低能耗的插电混动，就成为传统车企转型的第一选择。
二、增程始于百年前 电机电池曾是拖油瓶
在讲清楚插混和增程的区别，以及为什么新造车普遍选增程，传统车企都选插混之后。
那么对于增程来说，结构简单是否意味着落后呢？
首先，从时间上说，增程确实是一种落后技术。
增程的历史最早可以追溯至19世纪末，当时保时捷的创始人——费迪南德·保时捷造出了全球第一辆串联式混动汽车——Lohner-Porsche。
Lohner-Porsche（后制版）
Lohner-Porsche是一辆电动汽车，前轴上有两个轮毂电机用于驱动车辆，但由于续航里程太短，费迪南德·保时捷为了给车辆提升续航里程，便装上了两个发电机，也就形成了一套串联式混动系统，成为增程的鼻祖。
既然增程这项技术已经存在了超过120年之久，那么为什么没有快速发展起来呢？
首先，在增程系统中，电机是轮上动力唯一的来源，而增程器也就可以理解成一个太阳能充电的大号充电宝，前者输入化石燃料，输出电能，后者输入太阳能，输出电能。
所以，增程器的本质作用就是转化能量类型，先将化石燃料中的化学能转化为电能，再将电能通过电机转化为动能。
