车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 昊晗
编辑 | 晓寒
增程到底是不是落后技术？
上周，华为余承东在接受媒体采访表示“说增程车不够先进的都是胡扯，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”
此话一出，再次引发行业和消费者对于增程式混动技术（以下简称增程）的激烈讨论。并且像是理想CEO李想、威马CEO沈晖、魏牌CEO李瑞峰等一众车企大佬都发表了自己的观点。
而魏牌CEO李瑞峰在微博上更是直接跟余承东隔空对话，表示“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。”并且，魏牌CEO随即自购了一辆问界M5准备开始测试，给这场讨论再添了一股火药味。
魏牌CEO微博截图
其实在这波有关“增程是否落后”的讨论之前，理想和大众的高管也曾就这个问题展开过“激烈讨论”，大众中国CEO冯思翰更是直言“增程式是最糟糕的方案。”
纵观近几年国内车市可以发现，新造车们普遍都选择了增程或纯电两种动力形式，鲜有涉足插电式混合动力，而传统车企反之，其新能源产品要不就是纯电，要不就是插混，根本不“care”增程。
但随着市面上采用增程系统的新车越来越多，更有像是理想ONE、问界M5等爆款车的出现，让增程逐渐被消费者熟知，成为当今市面上主流的一种混动形式。
而增程的快速崛起，势必会对传统车企的燃油、混动车型销量造成影响，上述传统车企与新造车之间争执的根源也就在此。
那么，增程到底是不是落后技术？跟插混又有什么区别？新造车为什么都选增程？带着这些问题，车东西在深入研究了两种技术路线后，找到了一些答案。
一、增程、插混本是同根生 增程结构更简单
在讨论增程和插混之前，先介绍一下这两种动力形式。
根据国家级标准文件《电动汽车术语》（GB/T 19596—2017），电动汽车被分为纯电动汽车（以下简称纯电）和混合动力电动汽车（以下简称混动）。
串联、并联、混联式混动（从左到右）
而混动汽车又可以按照动力结构分成串联式、并联式、混联式。其中，串联式是指车辆的驱动力只源于电机；并联式是指车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给；混联式是指同时具有串/并联式两种驱动方式。
增程就是串联式混动，由发动机和发电机组成的增程器为电池充电，电池驱动车轮，或者增程器直接为电机供电驱动车辆。
