延续多年的陕汽黄金动力链
谈陕汽，必然离不开陕汽引以为傲的黄金动力总成系统——潍柴＋法士特＋汉德。这台奥龙搭载的就是潍柴发动机，型号WP10，最大输出功率336马力，最大扭矩1500N.m，国三排放。再加上WEVB技术，使得奥龙不论是发动机爆发力还是发动机制动，在当时的卡车市场，都是十分先进的，这也就是奥龙能够成功的一大原因。
匹配法士特变速器，8个前进挡，一个C档，一个倒车档。变速器档位不多，和今天动辄12档或16档变速器比起来显得型号小很多，但想想在10年前，大家都还是6档变速器的时候，8档变速器，已经是很先进了。
超过10年的运营里程，使得变速器外壳布满油污，看外观应该是有过几次维修，但更大的可能是，这台变速器只是在路边修理部简单维修一下，并没有在服务站进行系统的维修，所以才有了这个外观。
陕汽底盘的扎实，并不仅仅体现在发动机和变速器，还有它配套的车桥系统。汉德车桥是陕汽配套产品，其过硬的品质同样赢得了用户的青睐，另外，早期的奥龙都是用来作为重载工况使用，这就导致现存大部分奥龙都是轮减桥，而轮减桥虽说在燃油经济性上不如半轴车桥，但它强大的扭矩输出和脱困能力还是十分受欢迎的。
关于驾驶室避震器，历史上曾经出现过并列双避震设计，早期的奥龙就是这种设计，但为什么会出现这种在现在看来比较奇怪的设计，原因只有一个，就是驾驶室太重，单个避震很容易损坏，所以就不得不采用双避震的方法。那么到今天为止，随着材质和技术的突飞猛进，驾驶室避震器已经被单螺旋弹簧和四点气囊所替代。
