一辆帕萨特汽车行驶了12万公里，根据车主介绍该车行驶大概一个月左右，早上启动车子时冷却液液位就开始报警了，但是也奇怪车子在行驶十多分钟之后，冷却液液位就不报警了，然后在第二天早上又发现同样的问题。但在行驶的过程中也一切正常，没有出现水温高之类的情况。
汽车刚开到厂里的时候，由于发动机温度非常热。就只能先检查看有没有漏水的地方，按照水的循环系统我们检查了没个水管的接头、水箱、副水壶还有空调排水口这些地方，都没有看到有漏水的地方。检查完这些的时候，发动机的温度也下降到可以打开副水壶加水盖（注意发动机温度高千万不要打开副水壶加水盖，以免热水喷出烫伤）。打开副水壶盖后，水的确是少了点，加了水以后，我们用打压器给冷却液系统打上压力，等待了大概在半小时以后，压力表显示压力没有下降，再检查水循环系统也没有发现漏水的情况。然后我们用电脑进入系统诊断检查，也没有发现冷却系统有故障的记录，每个工作方面也是正常的，师父也没有过于重视和车主说目前检查出来没有什么问题，你先开一段时间看看，车主听了师父的话就开走了车子。
过了几天以后，车主又开着车子来了，问题还是上次的那样。我们又和上次那样的检查了一遍，又通过电脑分析了数据流，数据显示出来结果还是没有问题。我们怀疑是水温高，水从副水壶盖漫出后造成的。师父建议车主更换节温器、水泵、防冻液，加上维修所用的工时费在内的话大概在在一千左右，但是车主只是同意更换了一个节温器。维修之后，车主开走了，但是在开了几天之后又是一样的问题又一次来了修理厂。
因为车主没有按照上次的建议更换那些元件，这一次车主也不好意思说什么，就直接说给给我们一两天时间好好的帮他检查一下。我们我通过电脑检查了数据，问题也是没有显示。经过分析数据流，发动机温度一直在97~104℃之间，这属于正常范围内。又经过了大概半小时左右的测试，水的温度也是一直在这个数据之间上下变化，水的温度也是正常。等到水的温度冷却了之后，我们打开副水壶盖子，把水加到了水刻度超过标准值。然后进行试车，试车试了大概有20分钟左右，发动机怠速运转的时候，发现副水壶盖外面有少量水漫出来，用手去摸上水管，感觉到了管壁的压力有点大。后来调试出仪表温度显示值
然后在进行了试车，仪表显示的冷却液在93~107℃上下变化着，这个温度也是在正常范围内，但是回修理厂之后，让发动机怠速5分钟后仔细观察发现副水壶还是有很少的水漫出。这个问题还是说明了水就是从副水壶盖漫出来的。经过我们一至分析，让车主更换防冻液，这次车主同意了，更换了防冻液之后试车回来，发动机怠速运转，就没有发现副水壶有漫水出来的现象。证明问题解决了。
这个车都是因为水惹的祸。朋友们都知道，水的沸点在正常的大气压下是100℃，如果一个系统的压力增长的话那么水的沸点也会随之增高一点。如果发动机在正常工作的情况下，冷却系统的压力在1~1.5个大气压下，但是灌装在瓶内的防冻液，在一个大气压下，沸点在120℃以上，冰点在-40℃以下。所以，温度在105℃时，防冻液的膨胀系数低，而水的膨胀系数高，即在相同容积的容器内，加入相同体积的水和防冻液，在温度升高时，水更容易漫出。
这次维修的虽然是一个很小很小的问题，但是我们都忽略了以上的知识点，把问题想的很复杂，再加上以现在的科技，为了让汽车更好地发挥出发动机所用的功率，设计师在设计时的工作温度就比早一些车型设计的时候有很大的提高，所以就要求汽车的冷却系统必须添加防冻液。
很多车主都是为了省一点小钱，觉得防冻液和水没有什么区别，加水就行了，加防冻液那只是浪费钱而已，这样想那可就是大错特错了。
