280TIS/300TSI/330TSI/380TSI的发动机分类是途观L热度下滑的第二个因素，动力不再是燃油车的卖点，大众汽车应当在性能路线上坚持。
在都是2.0T发动机的前提下，330TSI是一个非常尴尬的存在。
因为330TSI指的是低功率，动力储备只有137kW/320N·m，即便其使用的是米勒循环技术，可是在同排量发动机里仍旧是偏弱的；不过最重要的不是动力偏弱多少，而是在大众汽车用户和粉丝人群中，330TSI等于“低等级”，因其客观上属于低性能版本，同时也是两驱版本。一个品牌里的车辆可以区分出不同标准，但是一款车不应该再通过发动机区分出等级，否则会让预算只够330TSI的消费者望而却步，订单就是这么损失的。
280TSI&300TSI系列应当砍掉，燃油车已经是明日黄花，想要体现出竞争力只有拿出足够大的诚意；途观L的起售价接近20万，在这个价格节点之上只有1.4T和1.5T的选项，可是在其他品牌中却能够选择到2.0T的四驱车，想要让这两个版本获得订单则必须有足够强的品牌力。
可是现在的大众汽车的品牌力早已不如从前，小排量版本的存在除了进一步拉低途观L评价与定位基本起不到其他作用。
途观L的新款谍照已经曝光，设计似乎采用了全新的方案，最终效果如何还不清楚，不过总也算是一个进步；但如果动力配备方案不调整的话，途观L以近似新能源汽车设计面向市场仍旧是自曝其短，毕竟燃油车的性能往往不如同级电混车。所以途观L的新款应当考虑砍掉部分发动机，1.4T和1.5T的选项不应该出现在这台车上，330TSI版本应当取消，假设新款仍旧要定位于20-30万区间的话，标配380TSI 2.0T&7DCT和四驱、通过基础配置和智驾系统标准来区分低中高配才是正确的思路。
这是在线上和线下进行小范围统计调研的结论，在基础充电设施仍旧不够完善的阶段里，燃油车的市场空间仍旧很大。
合资汽车虽然是明日黄花但最用户基数仍旧很大，大众汽车如果能放低姿态，在砍掉部分缺乏竞争力的车型的同时进行产品品质的提升，也许这个品牌还有希望。
