而且散装水泥大多数是中短途运输，来回300-400公里的样子，有货的话一天24小时能跑2-3个来回。
不过一趟的利润扣除驾驶员工资、油钱、过路费之后也就剩下几百块，采用积少成多的方式，只要有固定货源，能够一个月跑几十趟下来，车子还是有利润摆上的。
按轴收费实行之后，散装水泥罐车都是重去空回的方式，空车肯定是走不动高速了，只能在国道上慢慢摇，为了提高行驶的时效性，大马力运输车或将成为主流，减少在山区道路行驶时的爬坡时间，经济实力允许的话AMT自动挡重卡也能加入其中。
谈及今年的生意状况，这位老大哥摇了摇头，今年受到疫情的影响，散装水泥罐车的生意时好时坏，刚过完年的时候由于停滞的工期，刚复工复产的时候各大工地都在赶工，所以上半年的几个月生意都不错，每个月车子都有3-4万的纯利润。
近来两个月的生意差了很多，由于5-6月份一直下雨，进入汛期后工地的工程进度慢了不少，对于水泥的需求量也减少了，这两个月平均一个月只跑了15趟，一趟利润扣去驾驶员工资跟车辆花销也就只有七八百块钱。
一句话不好跑，一个月一万多块钱还一下车贷也没剩下多少了，收入不是很稳定，如果能每个月都像上半年那样子，那自己也不需要发愁了。
选车也有讲究，合适的才是最好的当初在选车时，车主的第一硬性条件就是最低成本，买最轻的车，牵引车就定位在30万元左右。
那时候看了陕汽德龙M3000、解放JH6、乘龙H5还有一个便宜点的三一重卡，最后在经销商那里直接开走了这台乘龙H5现车，由于库存了半年多，谈了一个额外的小优惠。
一开始是打算选择400马力就足够了，但是考虑到有时候重车也要跑国道，还是得大点马力好，爬坡跑的快，潍柴发动机也有劲，爆发力强，430马力也足够了。
如果是460马力又要更贵了，节省预算才是关键，毕竟现在利润薄，这一台车下来四十多万的成本，要挣几年才能回本。
