一直以来在很多人眼中，开卡车的师傅收入都比较高，天天在驾驶室里坐着，从南走到北，十分的潇洒，但是现在的事实却总是那么不尽人意，卡车司机们愈发觉得自己的收入一年不如一年，只见年龄在增长，到头来只挣了个“回忆”。
此前在与卡友聊天的时候，谈及增驾A2去开散装水泥罐车的话题，在咱们卡车人的眼中，水泥罐车装卸货都快，也不用人工搬运，开起来相对轻松一些。
恰好今天在停车场停好车之后遇到一名经营乘龙H5水泥罐车的车主，从车子的成色上看，还是一部新车，抱着对散装水泥罐车经营现状的疑问，借此机会与这名卡友聊了起来。
开散装水泥罐车的无奈只听到说开散装水泥罐车挣钱，却不知道驾驶散装水泥罐车的驾驶员在业内都被称呼为“飞机手”，有人就觉得奇怪了，这驾驶的是散装水泥罐车，怎么跟飞机扯上关系了呢？
答案就是，散装水泥罐车由于行驶的速度快，每次从其他运输车旁边超过的时候，都好比“飞机”一样的速度。
之所以散装水泥罐车会开这么快，原因就在于他们在赶时效，正所谓的“赶趟数”。
现在治理超限更加的严格，即使是山区小路也容不得超载车出现，超载超限检测站就地扎营，严查超载车辆之后，散装水泥罐车的运营机制也从多拉慢跑，开始向少拉快跑转变，利用多跑趟数来从低价的运费里赚取利润。
这时候这位乘龙H5车主说，自己开车从来不会太刻意的去赶时间，安全第一，钱是挣不完的，但是生命只有一次，开卡车的一直在路上走，见过的实在太多太多，谨记一句话“平安就是财”。
说的确实不假，咱们开卡车的人谁都是一样，为了挣这薄薄毛利付出的太多了，谁都不容易，开卡车想要月入过万就是得拿出自己的真本事，吃苦耐劳不怕熬夜。
车主对政策的见解及现状分析当与老大哥聊到现在经营水泥罐车的趋势，他说：现在“标载”才是主流，散装水泥运输拼的不是车子能拉走多少，而是车辆的皮重是多少，车辆皮重更轻的车子才更受到欢迎。
从2016年9月的载重新政往后发展，散装水泥运输车的车型衍变已经基本淘汰了6X2的双导车型，全部采用6X4的双驱牵引车，总重不超46吨跟不超49吨真是天壤之别，即使是6X2双导车型皮重轻一吨多点，最后的装载量还是比双驱车型少1.5吨左右。
